智己l7的操控到底有多厉害？

长安的阿维塔、东风的岚图，还有广汽的昊铂，国内主流大厂都开始依托子品牌朝向豪华新能源汽车市场进发，而且是一个比一个用力更猛。而在诸多国企、央企背景的豪华新能源品牌中，上汽集团旗下的智己汽车，却是唯一个的那个“艺术生”。为什么我们会这样描述智己，就看看智己L7(图片|配置|询价)我们其实就能找到答案。

智己L7的颜值是没得挑的，我们不谈什么大牌设计师，就看这直观的整体与细节，从E型大灯到参数化的下直瀑格栅，再到边边角角全副武装的扰流面板，甚至是巧妙地藏于面板状贯穿尾灯之上的扰流鸭尾，智己L7是真的武装到了牙齿、精致到了缝隙中。而且不光如此，在这个十分贴合路面的轿跑车身之上，SP版本将完成更性能化的视觉升级，还能带来米其林PILOTSPORTCUP2R高性能半热熔轮胎、Endless高性能刹车片、六活塞制动卡钳等等，改善视觉之余，直接作用于动态操控中。

当然，即便是一台标准车型，它也能够通过Brembo四活塞制动卡钳、电制动系统等等，在操控环节建立起同级优势，配合本就有出色贴地感的宽体轿跑车身（5098/1960/1485mm/3100mm），这些便是智己L7的核心竞争力所在。

既然都已经提到了操控，那核心三大件也是至关重要的。用以替代发动机的电动机，在智己L7中呈现出了三种版本，Elite车型以后驱单电机入门，250kW的最大功率与475N·m已经足以让它在5.9秒内破百，而宁德时代提供的三元锂电池则能让它达到675km的CLTC纯电续航；而Dynamic/Pro车型则拥有425kW、725N·m的双电机，破百仅需3.87秒并保有615km的续航。至于说作为高性能版的SP车型，则再完成了电动机进阶，获得了445kW的最大功率与730N·m的最大扭矩，配合前面提到的性能套件，零百加速进一步缩减到了3.7秒内。

更重要的是，在双叉臂与多连杆组成的前后独立悬架之外，智己L7除了有标配电磁悬挂、高配整体转向系统，还将在SP车型中得到一套后桥限滑差速器，让车辆在极限状态下也能保持出色的操纵反馈，这便解释了它为什么能够浙江国际赛车场跑出超越保时捷TaycanTurboS、AMGEQS的圈速成绩。

跳出动态操控，这高端新能源在当下是不可能没有高智能的，这就要提到智己L7的座舱了。在满是翻毛材质装饰的座舱内，12.3英寸、12.8英寸、26.3英寸三块触控OLED屏组成了核心科技硬件组合，没错，包括仪表盘在内的那块26.3英寸OLED屏也是能触控的，它真正与中控屏幕连为一体，而不是采用联体但各自独立的屏幕。在一个流畅环绕的中控台上，两横一纵的三屏几乎涵盖了所有车载功能、系统乃至配件的操作调节，而无论是标准车型的双辐式方向盘，还是SP车型得Yoke半辐式赛道方向盘，也都在控制辅助驾驶与多媒体的同时，突出了它的操控特性。

智己L7的IMOS自带5G网络、车联网以及高精地图模块，高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等应用都与车机进行了深度融合，而纵置屏中的大量快捷图标既包含了更多第三方应用，也完成了对于智能驾驶、空调系统、座椅温度等等不同功能调节。另外，这套车机也是能深度定制的，它的背景、图标、风格等都能像智能手机一样进行改变。

IMAD是标准化的L2级智能辅助驾驶系统，天生的英伟达Xavier与28个传感器让它已经可实现遥控泊车、自动变道等高阶操作，而升级英伟达Orin-X并装上两颗激光雷达后，它将高速领航辅助、高精度全自动泊车以及智能召唤等功能，比特斯拉FSD是差了点儿意思，但实用性是一点儿都不差。

其它配置方面，全车隔音玻璃、多区热泵空调、22喇叭环绕音箱、256色氛围灯以及全景天幕等等都能从不同层面提升舱内豪华反馈，而全真皮的电动方向盘与全包围的运动风格座椅，则能强调驾与乘的舒适，而可选的NAPPA真皮或半苯胺真皮则会让人体反馈再进一步。只不过，按摩功能在全系里都得额外加钱，而成本则被用在了能自动开合、无框设计的电动吸合车门上，上汽对该级别市场需求的理解似乎还有上升的空间。

写在最后

智己L7在视觉上的出彩是让人直接看得见的，从内到外、从整体到细节，这“艺术生”体质是真不一样。尽管上汽的高端新能源在市场地位上是真比不上同级别的蔚来ET7、极氪001等车正面抗衡，但从它所追求的性能层面看，它的确又不会在这直接的动态较量上输对手们分毫。但说到底，智己L7的价位是它面前的一头拦路虎，在品牌认可度远不及对手的情况下，它还没能建立起价格优势，这或许会是智己未来出路的一个重要方向。