在这里，他们找到热爱的理由

本文转自：新华日报

引航被称为“世界第三大危险职业”，却吸引众多男儿——

在这里，他们找到热爱的理由

□ 杨袁鑫 常世辉

4月12日早上9点，连云港港口，船舶、拖轮、引航艇进进出出，一台台龙门吊起起落落，井然有序地作业开启新的一天。

“哥，今天我们三人都上这个云引19。”一脚踏进船舱，连云港引航站实习引航员谢增辉早早地打了招呼。

谢增辉来自安徽，在连云港引航站，像他一样的外地人至少占八成。美国《读者》杂志的调查显示，引航员危险性仅次于矿工和试飞员，被称为世界第三大危险职业。既然如此，为何来自山东、河南、贵州等全国各地的引航员汇聚这里，开启引航生涯？

经历九死一生仍重新返岗

2004年刚从江苏航运学院毕业的王白石，就一头扎进连云港引航站，这一干就到今天。同事们都敬佩王白石近乎传奇的经历，可他总是认为，自己只是一名普通的一级引航员。

按照国际法，每一艘外籍船舶进出港口时，必须由引航员将它们带进来或引出去。作为“水上国门形象第一人”，他们具有船长资格，但在工作中又会承担不少体力劳动——爬船。轮船进港时，引航员乘引航艇来到巨轮边上，从引航梯爬上船；轮船出港时，他们完成引航任务，最后一关是顺着软梯下来回到小艇。风浪天气下，这些工作是个不小的考验，也是国际引航界面临的共同难题。

2016年10月一个清晨，王白石引领一艘长达263米的集装箱船，下引航梯时，意外发生了——引航梯双侧同时断裂。王白石说：“这种情况发生的概率是很小的，生存的概率就更小了，我没有具体统计过，但根据以前的数据，死亡概率应该是90%以上，我能活下来真是不幸中的万幸。”引航梯掉落的刹那，王白石一脚蹬船，没被吸入船底被螺旋桨打到，才侥幸保命。但他大腿肌肉重度撕裂，出血近2000毫升，住院3个月。出院后，连云港引航站把他安排到调度室值班，不再出外勤。

作为80后，王白石是家里独子，他的父母本来就担心儿子这个“爬船”的危险工作。然而，经历九死一生的王白石，却做出让家人和同事都惊讶的举动——他主动向站里打报告，要重回引航员岗位。王白石表示：“国家和单位培养一个引航员很不容易！引航站把我们派到轮船实习，从三副、二副做起，四五年后才能跟着师傅干引航员，走到一级引航员要十几年。只要身体允许，我就要干一辈子，毕竟我是真的热爱这个工作！”最终，王白石重返引航岗位，这在国内同行中极其少见。

坚持本身就是一种热爱

同大多数应届毕业生一样，留校、读研还是工作，是现连云港引航站二级引航员朱武斌毕业时曾经面临的抉择。“我当时在校成绩还不错，辅导员也希望我能够留校。但后面思考了一圈，我还是选择工作，就是想去外面看看。”选择引航，不仅出于专业对口，对于朱武斌来说，更重要的是它所带来的挑战性。和汽车的操作系统不同，每一条船舶都有其独特的驾驶系统和性能，这就意味着每引一条船，都要从零开始了解学习。“那会我有时候都不回宿舍了，直接在值班室休息，一有船我就跟。”朱武斌说道，根据连云港引航站规定，担任助理引航员时，跟船学习的数量必须达到300艘，“我当时跟了起码有800—900艘。”朱武斌回忆道。

2022年7月，一艘名叫“伟清”轮的船舶在赣榆港突然失控，担任此次抢险引航员的，正是朱武斌。“当时，船上一个缸里的O型电圈故障，导致冷却功能失效，如果一直这样下去，不仅主机会停止工作，船还会面临搁浅前方浅滩的风险。”经过一系列风险评估，为了最大化降低船舶受险程度，朱武斌没有选择让船舶原地等待维修，而是通过拖轮协助，将其成功靠泊至指定地点。“原则上，当时可以让这艘船原地等待维修人员到达后抢修，但搁浅一刻就会有一刻的变数，出于多方面的考量，我觉得可以靠泊。”事后，不仅是“伟清”轮的工作人员，就连朱武斌的同事们都称赞其技术之高。对技术的自信从不是无中生有，依靠的是一次次的经验积累以及数年如一日的坚持。“有人说，引航这个工作很枯燥，不就是一条又一条的引船吗，但在我看来不是的。我能坚持这么久，因为我觉得这已经不仅仅是一份工作了，而是一种喜爱。”

成功引航有无法复制的成就感

2022年11月14日早上6点，天还没亮，阵阵海风的寒意，直刺骨髓，徐圩港区171号泊位，一艘长达330米、载重30万吨、吃水21米的“春色”轮，即将进港靠泊。“去之前，这艘船的基础信息我们都是掌握的。对我们而言，这就是一次正常的引航。”邵志伟口中的“正常”，却并没有让船长信服，“但是船长对我们放心不下，这是徐圩港区继30万吨航道建成后，第一次进泊如此之大的原油船。对方觉得我们没有引过这类船，缺少经验。”船舶6点进港，意味着引航员5点甚至更早就要出发。“作为高级引航员，我们都有接近30年的引航经验，别看那时天还有点黑，但对于本地航道条件和潮汐潮流，没有人比我们更熟。”邵志伟说。10点50分，“春色”轮成功靠泊。这一次成功靠泊，也有力打破了大型航运公司资深船长对于连云港港“只能进半载VLCC原油船”的片面判断。

“引航是最‘吃’经验的。”1987年进站的邵志伟引航过各类型的船舶，即便如此，为深耕引航工作，他就像是一块海绵无时无刻不在“吸收”。《典型水上交通事故案例分析、事故点评、拓展知识及关联试题》这本没事时他就会在办公室不厌其烦反复研究的书，就是证明之一。“总有新来的年轻人问我为啥爱开大船，想象一下，如此庞大的一只巨物，在自己的指挥下乖乖靠岸，那种成就感足矣。”

晚霞铺满天边一角，三名实习引航员结束一天的拖轮学习，但对于他们来说，一切才刚刚开始，这是一条崎岖而漫长的路，需要极其强大的心力与智力去跋涉。在那里，他们或许会找到自己热爱的理由。