“最”忆是长江︱“洋”帆破浪

编者按：大江东去，长卷万里。长江经济带横跨我国东中西三大板块，人口规模和经济总量占据着全国“半壁江山”。党的十八大以来，习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动长江经济带高质量发展。新中国成立75周年、长江经济带建设正式上升为国家战略10周年之际，新江苏客户端•中国江苏网推出《“最”忆是长江》系列报道，聚焦长江经济带所涉11省市在75年发展中尤其是十八大以来创造的具有“首次”“首创”特质的事件，或是在跨越发展中诞生的“中国第一”乃至“世界第一”，通过一个个生动鲜活的故事，全方位展现发生在这片土地上的宏阔变迁。

最：全球吞吐量最大的自动化集装箱码头

“第4000万个标准箱和首届进博会的第1箱货物，都是我吊起来的。”

桥吊起伏，巨轮进出。看着监控屏上巨大的集装箱堆场，黄华一脸自豪。作为上港集团洋山港的一名桥吊司机，他见证了洋山港连续12年雄霸全球港口吞吐量之最。

“如果把我们每年在洋山港码头吊起的集装箱首尾连接起来，可以绕地球3圈！”

江海交汇处，长江经济带与海上丝绸之路相连，洋山港“吞吐”着世界。

一

20多年前，洋山只是东海边的小岛，因平均水深在15米以上，让它天然具有建设深水良港的条件。

1995年底，为支持浦东开发开放，国家决定建设上海国际航运中心，上海港获得了前所未有的发展机遇。

2002年6月26日，洋山深水港打下第一根桩。2005年12月10日，港区一期工程正式建成开港。当第一个集装箱被高高吊起，历史性的一刻被定格——上海告别没有深水良港的历史，从“江河时代”迈入“海洋时代”。

这一天，是全体洋山港建设者终生难忘的开港纪念日。

“算起来，我在洋山港21年了。”黄华在上港集团的工作经历与洋山深水港的发展几乎同步，从外高桥港四期，到洋山港一期，再到如今的洋山港四期。

“一期建成的时候，设施简陋，条件艰苦，我们都要自带生活物资到岛上上班，码头也没什么货物，全部投入运营后，一年也就1000多万标准箱的量级。”

后来，随着二、三期工程的相继建成，港口的年吞吐量以千万级实现逐级攀升——2011年突破3000万标准箱、2017年突破4000万标准箱，黄华也从一名新手桥吊操作员成长为一名技术精湛、经验丰富的“前辈”。

虽然有“千万箱”的荣誉加身，但黄华印象最深的还是自动化码头开港的“第一箱”。

二

如果说，2005年是洋山港迈向“海洋时代”的元年，那么2017年则开启了智能时代的“新纪元”——这一年，上海洋山四期自动化码头正式开港试运行。

从开工到运行，洋山港四期仅用了三年时间。从它诞生那一刻起，洋山港就戴上了一串光环：世界最大的海岛型深水人工港、全球最大的自动化集装箱码头、操作集成平台百分百“中国芯”……全球瞩目，它成为港口行业标杆。

规模如此之大的自动化码头一次性建成投运，史无前例。

然而，罗马不是一天建成的，码头也不是一蹴而就的。技术的空白是洋山四期建设过程中最大的难点和痛点。在研发初期，港口面临着国外的技术封锁，也没有现成的案例可供参考，比如，对“自动化”概念的理解，以及能达到什么样的便捷程度，都是一片空白，研发团队必须从零开始，摸索编写代码。“没有教科书，我们自己写发展思路；没有软件支持，我们自己书写代码；看不到国外核心技术，我们自己创造系统。”为争这口气，所有港口建设者开始了艰苦卓绝的开拓之路。

2016年，黄华作为经验丰富的老员工，被挑选加入洋山四期自动化码头操作系统筹备组，成为第一批体验和实践“隔空吊箱”技术员工。

“大概一年半时间，整个筹备组吃住都在岛上，周一上岛、周五下岛。每天早上7点多就进行调试操练，到第二天凌晨两三点再睡觉。”回望那段岁月，黄华十分感慨。

刚开始时，调试并不顺畅，指令间的衔接比较慢，吊起一个集装箱需要13分钟，同时还要面临设备故障、天气恶劣等不利因素挑战。“到后来操作程序越写越好，软硬件的配合程度也越来越高，我们装卸10个集装箱只用了4分20秒，这是很大的进步！”

“我们自主研发的自动化码头作业管控系统ITOS，一举打破国外技术垄断并实现技术反超。”上港集团技术中心相关负责人说，更为可贵的，这个全球单体规模最大的自动化码头，其集成平台全部用的是“中国芯”，不会被卡脖子！截至2024年10月，这项技术已在全球14个码头中得以推广和应用，彰显了“中国智造、中国服务、中国品牌”的实力。

信息化、数字化和智能化，还让洋山港的运营能力得到全面提升。

“我在传统码头开了12年桥吊，当时要在45米高空上的狭小空间里操作，我们都尽量少喝水，12个小时一直保持弯腰低头的姿势，反复动作。”黄华说，如果是传统集装箱码头，洋山四期码头至少要上千人，现在几百人就够了。

就这几百个人，在港口里也是见不到的，所有人都在中控室里监控操作。空无一人的堆场上，只有桥吊在轨道上滑动，没有驾驶室的自动导引车载着集装箱来回穿梭，整个码头24小时不停运转、自动化装卸。码头的劳动力成本下降70%，但生产效率却提高30%，劳动生产率是传统码头的213%。

2023年，上海港集装箱吞吐量超4900万标准箱，连续14年位列世界第一，其中洋山港区完成集装箱吞吐量超2500万标准箱，同比增长4.6%，占母港（上海港）整体吞吐量约51%，创下新的历史纪录。

三

2018年，习近平总书记在上海考察时，和洋山港四期自动化码头进行了视频连线，听取码头建设和运营情况介绍。

“总书记说，经济强国必定是海洋强国、航运强国。要求我们要有勇创世界一流的志气和勇气，要做就做最好的，努力创造更多世界第一。”当时参与视频连线的便是黄华，他正在使用自动化系统吊运货物。黄华说，这份关怀和期盼，成了洋山建设者们不约而同的共同指引。“总书记一直关心洋山港建设和发展，希望上海把洋山港建设好、管理好、发展好，在我国全面扩大开放、共建‘一带一路’中发挥更大作用。”

水深浪小，航道宽阔，面向浩瀚的太平洋，背靠中国经济最为活跃的长江三角洲地区，洋山港生来就是连接长三角经济与海外市场的重要门户。

2024年9月24日，一艘装载着电动叉车和电动助力自行车的集装箱船，从南京港开行一天后到达洋山港，集装箱被装载至“地中海莱妮（MSC LENI）”号远洋轮上出口海外。这标志着“新三样”货物“一单到底”“一箱到底”的“水水中转”运输模式在沪苏间开启常态化运行。

“新三样”是指电动汽车、锂电池、光伏产品。近年来，“新三样”出口需求旺盛，“过去，‘新三样’作为危险货物在跨地域出运期间，涉及多个港口的危险货物申报手续，申报审批周期较长、手续繁琐。”上海海事局工作人员介绍，在长三角一体化发展大背景下，沪苏两地海事部门成立工作专班，以需求最迫切、出口最典型的外贸“新三样”危险货物为突破口，探索推进危险货物“水水中转”运输新模式。

沪苏两地港口和海事部门为此在全国率先实现“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，以及监管结果互认。中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，并且船舶通过两港的总申报次数也从6次减少至3次，总申报周期节约2至4天。

在长三角一体化发展的背景下，洋山港与周边港口的联动不断加强。洋山海关通过“联动接卸”模式，使浙江安吉港、江苏太仓港等多个港口成为洋山港的延伸，大大节省了企业的物流成本和运输时间。据统计，2024年上半年，洋山海关累计监管“联动接卸”模式进出口货物28.7万标箱，同比增长32.7%，惠及长三角500余家进出口企业。

积极推行长三角一体化融合发展相应举措，创新工作机制、靠前服务、主动作为……洋山港与长三角海事机构正联手构建“政策更惠企、措施更利民、服务更贴心、生产更安全”的一流营商环境，“长三角新坐标”在经济地理版图中愈加醒目。

向海而强，击棹扬帆，作为“一带一路”和全球资源配置的重要枢纽，洋山港以更加开放包容之姿迈向世界。