小鹏G9曾经因SKU混乱导致“被喷”，新款车型会重蹈覆辙？

9月19日晚20:00，2024款小鹏G9上市发布会在敦煌举行，这款曾被小鹏寄予厚望的豪华SUV，时隔1年又站到了聚光灯下。

回想起小鹏G9去年上市之初，产品力也是非常能打，但因其上市时定价和配置选装等问题却带来了糟糕的用户体验，有网友曾评论说道，“G9可以说是2022年拳头级的智能汽车，最好的产品却遇上了最差的产品规划”，导致上市之后的G9市场表现并没有达到预期。说白了就是小鹏G9的SKU太“复杂”了。而且这个复杂，完全是面向普通用户的复杂。在营销策略上，选择了“既要、也要”的路线，希望小鹏G9可以一步到位成为主流用户精打细算的均衡车型。

亮点配置大都在高配车型才出现

像XNGP辅助驾驶要在指导价34.99万的570Max才配备，但要知道，国内的消费者对辅助驾驶功能的需求量不高并且不是刚需，说白了就是“有就更好，没有也能开”，而34.99万的价格也让不少年轻消费者因为囊中羞涩，望而却步。

高低软硬可调的双腔空气悬架也仅有650版本才配备，其他版本连选配的资格都没有。还有像宣传的480kW超充也只有在顶配的650版本上选择4C超快充电包，两者兼备的情况下才有可能达到“充电五分钟，续航两百公里”的速度。

不可否认，小鹏G9原本是小鹏历时数年悉心打磨出来的一款旗舰作品，但由于狭隘的产品定位、紊乱无序且毫无诚意的定配与定价，让小鹏G9的销量差强人意。

8月份G9的销量为616辆，占SUV销量份额的0.06%，占中大型SUV车型中0.76%的份额，在中大型SUV车型中排24名，1-8月份的销量为8624辆，占SUV销量份额的0.06%，占中大型SUV车型中1.20%的份额，在中大型SUV车型中排23名，要知道，在发布会上，董事长何小鹏很自信的说G9是“50万以内最好的SUV”，将接棒保时捷成标杆，明年销量超过奥迪Q5。显然，2024款小鹏G9的到来无疑是想挽救惨淡的销量，不出意外的话，将会采用“降价增配”的方式来争夺市场。

配置进行调整，价格是关键

从已知的信息来看，新车将会增加内外饰颜色，并对细节设计和部分配置进行调整，当然，价格方面也会有所调整。例如增加暗夜黑、星际绿的金属漆和星际绿的磨砂漆，高级视觉进一步提升，其中星际绿和今年上市的P7i非常受欢迎的主打色星际绿颜色是基本一样的。

整车配置方面也有变化，22款四驱才有的电吸门、双腔空悬，改为了选配，为用户增加了选择余地，可以根据需要及喜好自由选择；取消标配尾门一脚踢开启功能，以及其他一些实用、性价比不高的功能配置，比如:取消主驾驶位腿托、5D座舱、副驾座椅老板键、后视镜自动防眩目等。动力方面预计会沿用老款车型的后置后驱和双电机四驱两种动力。其中，后驱车型，搭载最大功率为230kW的永磁同步电机，四驱车型在前桥新增一台最大功率为175kW的交流异步电机。

在最重要的价格方面，我觉得也是此次新款车型大家最为关注的点，在定价上既不能“背刺”老车主以及G6的用户，不然肯定会受到一定的影响，又要让意向消费者感受到诚意，还要体现其旗舰产品的身份，这就有点头疼了。我在这里预测一波，参考22款G9的指导价：30.99-41.99万，以及G6的20.99-27.69万指导价来看，24款G9的价格会在26万起步，刚好和G6形成衔接，而针对G9老用户会给予一定的权益作为补贴。

汽车网评：好产品不等于好商品

不可否认，小鹏G9是一款好产品，“800V”“超快充”“4C电池”“双腔空悬”“XNGP”等超前配置可以说引领了行业潮流，但要想成为一件好商品还需要继续深入市场，了解市场走向，洞察消费者需求，要站在消费者的角度去考虑，去造车，造消费者所需要的车，这样子才能在市场中立足。最简单地就是，明明是一台中大型尺寸的SUV产品，却只有5座车型，没有6/7座可选。要知道，在中国市场能掏出30多万买一台中大型SUV的消费者有多少人没有家用需求的，没有家用需求我为啥要买这么大尺寸的车？

当然，道一千说一万，最后还得回归到价格上，常言道，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，只要价格合适，其他的好说，那么这回G9是否会给消费者一个满意的答卷呢？那就坐等今晚公布答案。