温州：创新为核 市域铁路建设跑出“加速度”

本文转自：人民网-浙江频道

近十年来，温州市域铁路在创新技术的同时，将先行先试精神融入市域铁路S1线、S2线乃至S3线的建设中，拉大城市框架，提升主城区吸引力，以轨道交通新活力赋能“强城行动”。

自主研制填补领域空白

市域铁路，是为城市中心城与周边新城（郊区）或各组团城市（城镇）之间提供通勤服务的市域轨道交通。

“与S1线相比，S2线市域动车组更加绿色和智能。”温州市铁投集团运营分公司车辆部主要负责人张冠男介绍，S2线市域动车组列车在S1线基础上实现全方位的性能升级，包括永磁同步牵引系统、镍氢蓄电池系统、无油风源系统、自限温伴热座椅加热系统等。

据介绍，与传统异步牵引系统不同，温州市铁投集团创新打造市域永磁牵引系统，具有轻量高效、节能环保的特点，使S2线成为国内首条全线采用永磁同步牵引系统的市域铁路。该系统减轻了车下重量，起到节能降噪效果，牵引能耗降低10%以上；配合变频空调和智能照明，较常规市域车节能20%以上。

风源系统（空气压缩机）为轨道交通车辆空气制动提供压缩空气，目前大部分轨道交通车辆项目的风源系统都是以有油风源系统为主，需要定期更换润滑油。为此，温州市铁投集团引导相关领域企业研发无油风源系统，并为其提供了测试平台，推动该系统成功投入市场。

“之前有油风源系统需要定期维护，如今无油风源系统可以达到十年免维护，不需要采购润滑油，对环境也更加友好。”张冠男说。

节能降耗新技术效果明显

“同相供电”是一种新型市域铁路供电方式，由于研发之初国内并没有多少可借鉴的标准，温州市铁投集团组织人手对这项创新制定了相应标准，使这种轨道交通创新供电方式具备可推广的基础条件。

据悉，“同相供电”方式不仅可提高轨道交通供电质量、降低运营成本，而且消除谐波负序可延长设备使用寿命，实现降本增效。

“采用‘同相供电’，可避免动车组过电分相时，因开关切换引起的暂态过电压和过电流等，对车载设备和供电设备产生不良影响。”温州市铁投集团运营分公司运维管理部副部长徐平平说，“广州、郑州等城市建设轨道交通项目时，也应用了‘同相供电’方式。”

创新，不只有“同相供电”这一项。“我们还在维保上进行了一些研究，并制作了相应工作手册，方便了维保工作的开展。”徐平平透露。

轨道交通是“用电大户”，S2线项目自建的110千伏变电所，所输出20千伏和27.5千伏的电压分别供应车站设备与市域动车组。“对S2线的维保，不只是日常维护，还要做一些优化，以达到降本增效。”徐平平表示，2024年开始，温州市铁投集团运营分公司通过信号系统曲线优化、设备功能提升等多措施推动节能降耗工作，效果明显。

除车辆牵引耗电外，轨道交通设备的日常耗电量也很大，同样也有节约的空间。“我们正在研究智能化照明优化方案，并积极推进方案落地，同时也一直在开展节能降耗新举措的探索研究。”徐平平说。此外，为提升维保效率，温州市铁投集团还计划实施无人机线路巡检项目，目前已完成飞行控制中心和部分车站机巢的建设工作，这将是国内轨道行业的首次深度应用。

信号系统更新换代实现智能运维

近日，温州市铁投集团举行温州市域铁路S3线信号系统项目建设第一次联络会。作为此次联络会的协调组织者，该集团运营分公司新线建设部“90后”信号工程师郑儆醒在会上表示，“希望将S3线的信号系统建设得更完善、更智能。”

此前，郑儆醒参与了S1线一系列的信号系统创新工作，主要负责信号设备的安装与调试，“在安装转辙机设备时，我发现线路铺轨后存在给转辙机预留的空间偏小，从而无法正常安装的情况。”经过分析发现，这是由于轨枕浇注时可能存在振动移位，导致固定的螺栓孔有偏移，“转辙机的安装精度较高，需要‘毫米级’的精度。”

随后，郑儆醒及其团队成员开展深入研讨，《市域铁路整体道床转辙机新型安装结构及方法》应运而生。据了解，该方法是在转辙机与安装底座之间、安装底座与钢轨之间以及螺栓的周围增加若干缓冲件，从而使振动对螺栓的影响能够快速、有效地被分散，提高了转辙设备的稳定性。如今该方法全面应用到S2线上。

当前，温州市域铁路信号系统建设工作在施工等方面，已先后采用了10余项施工新工艺。

郑儆醒全程参与了S2线信号系统建设，其团队正着手在施工工艺上采用一些新技术，提升后期维护的易操作性。此外，温州市铁投集团计划在信号系统的运维上也采取一些主流新技术，让运维变得更“智慧”，目前已在S2线上有尝试，后续将在S3线上优化应用。

“温州轨道交通要发挥‘敢为天下先’的精神，发展新质生产力、助力‘强城行动’。”温州市铁投集团副总经理吴越说。（陈旗、张博、沈徐宓、吴爱尔、陈展博、朱似锦、潘连弟）