合资品牌 困境突围

本文转自：南方日报

据乘联会数据显示，1—11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%，在新能源汽车增长提速的环境下，合资品牌正在面临增长困境。相比于豪华品牌和自主品牌销量与市场份额不断增长，11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，面临严峻挑战。

对此，合资品牌选择积极突围，搭建自研智能技术体系，加大新品投放力度，在智能化布局上逐渐发力。在本届广州国际车展上，主流合资品牌悉数到场，大众品牌、长安福特、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产等国际主流合资品牌集中亮相，高规格展出新品车型。各大车企在新能源的棋盘上纷纷落子，聚焦新能源汽车市场，合资品牌“破局”提挡加速。

合资品牌遭遇困境

乘联会数据显示，11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%，下滑明显，反观豪华品牌和自主品牌，11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%，自主品牌零售87万辆，同比增长5%，国内零售份额为53.4%，同比增长7.1%。

作为燃油车“霸主”的合资品牌，市场销量明显下降与燃油车销量下降息息相关，11月全国常规燃油乘用车零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%，1—11月的常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%，凸显合资品牌的增长困境。

在燃油车销量下降的同时，新能源汽车销量依旧增长强劲，1—11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。为何在新能源汽车市场，合资品牌迟迟未能转型成功，抓住市场潮流？

一方面，合资品牌尚未在新能源汽车市场形成产品矩阵优势，反观自主品牌产品布局更加全面，坚持品牌向上，新能源车型不断冲击高端化市场，并取得一定成效。另一方面，合资品牌在燃油车领域的造车品质，已不再具有绝对优势。目前，传统车企积极孵化新能源品牌，并继承其资源优势和产能体系，并跨界整合资源，多方赋能整车研发智造，使新车产品力不断升级。

广汽埃安副总经理肖勇指出，如今新能源汽车市场的关键在于品牌力、产品力、营销力各方面的升级。新能源汽车产品最核心的魅力在科技，同时也需要不断跟进用户需求，打造用户运营等多方面的升级服务。这些正是合资品牌需要“大刀阔斧”改变的。

智能化布局突围

对此，合资品牌开始积极突围，搭建自研智能技术体系，加大新品投放力度，在智能化布局上逐渐发力。

合资品牌开始打造全方位的产品矩阵，新车产品投放速度加快，上汽通用计划在2025年前，导入12款别克全新车型，包含纯电、插混等产品。广汽丰田导入e-TNGA架构，并计划在2025年前导入5款纯电车型，到2035年全面实现电动化。

本田中国计划到2027年在华投放10款纯电车型，大众集团宣布至2024年将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元，全速推进电动化转型进程。

更为关键的是，合资品牌加速搭建自研智能技术体系，构建新能源汽车产能网络，在新能源产业链建设上不断发力，坚持新能源发展“长期主义”。

广汽本田首个为电动车全新打造的专属工厂正在推进，将于2024年竣工投产，在电动化、智能化方面加速升级。上汽通用在2021年先后建成了上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室，武汉奥特能超级工厂也于2022年内正式投产，继续强化电动化布局。

一汽丰田的新能源工厂正式落成，作为丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，年生产能力为20万辆。一汽丰田新能源工厂在延续传统造车工序“冲压、装焊、涂装、成型、总装、检查”的基础上，导入了“电池”车间，工厂拥有高自动化率、高智能化、高效率、高柔性化的生产线，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力。

南方日报记者 拱千舒