一汽丰田陷“继续减产”风波，折射合资厂商新能源困境？

一石激起千层浪。

近日，一封“致一汽丰田经销商伙伴的信”让一汽丰田陷入了“减产风波”。其大意是说：一汽丰田为缓解经销商的库存压力，一汽丰田已经安排了工厂进行持续减产，其中12月下调到6.6万台，明年1月下调至6万台，明年2月份低至3.8万辆。”

此封信一出，在车圈也引起了轩然大波。虽然一直传闻外资品牌车企日子不好过，但令人意想不到的是，这种程度竟然“严峻”到了要减产的地步？一时间众说纷纭，有人认为是一汽丰田销量不行了，减产迫不得已，也有人说是计划中的事情，“深蹲”是为了更好的起跳。

而也有媒体报道称，一汽丰田相关负责人对信件内容进行了回应，称：“这是根据目前市场竞争环境的顺势而为的做法，一方面一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。”

在笔者看来，这两种说法其实都有其道理。一方面随着汽车新四化到来，尤其是新能源车渗透率迅速攀升合资车企的日子都不太好过。

据乘联会相关数据显示，2023年上半年，自主品牌占据国内汽车批发市场53.7%的份额，较去年同期增8.6%，这已经不是第一次超过外资品牌了。从以上数据可以看出，几十年来一直以来被外资品牌主导的汽车市场，开始被自主品牌逐渐蚕食。事实上，不一汽丰田减产事小，其实已经有很多二三线合资品牌开始奉行“以销定产”的策略了。

所以，一汽丰田事件只是冰山一角，像热锅上的蚂蚁来形容绝大部分外资品牌车企并不为过，问题主要是出现在集体对新能源领域都不感冒，甚至抵触，为何？一方面，外资品牌车企不愿意放弃长期在传统燃油领域积累的巨大技术优势，包括各种专利，另一方面，我国已经明确和重点支持的新能源汽车产业发展技术路线是插电混动与纯电，这也是全球主流技术方向，而外资品牌车企各家打各家的小算盘，导致错失了发展良机。

此外，拉近距离观察，国内年轻一代消费者对外资品牌的溢价和带来的“面子”属性已经明显淡化，同时更加注重实用性与性价比。外资品牌车型虽然可靠性暂时比自主品牌高一些，但较低的配置和高昂的价格，打消了他们的购车欲望。外观时尚，配置更高，价格实惠的自主品牌不香么，他们不会为了所谓的“面子”而让荷包受损。

另一方面，就一汽丰田自身来说，其终端销量承压确实也有端倪。其原因也较为复杂，包括眼下车质网上有关一汽丰田皇冠、锐志等老车型的投诉以及卡罗拉、RAV4荣放车机升级问题的吐槽，再加上此前10月份一汽丰田经销商怼顾客的事件，这些看似小小不言的事情，叠加到一起也会降低其口碑甚至影响销量。

乘联会销量数据显示，10月份一汽丰田零售量为66916辆，虽然并未进入乘用车车企销量排名前十，但是同比依然微增了0.4%，而批发量则为69714辆，同比下滑6.9%，一增一降之间不难看出一汽丰田确实是在为经销商降库存。

整体来看，近年来，尤其是进入2023年后以比亚迪、长安、长城、奇瑞和吉利等为代表的自主品牌车企持续高歌猛进，销量不断刷新自己的历史新高，国内涨势迅猛异常，而且出口也屡创新高。据海关总署数据显示，2023年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%，首次超过日本跃居全球第一，宣告国产自主品牌汽车时代已经到来，同时也在预示着，数年前自主品牌弯道超车合资的设想正在照进现实。

写在最后：

对于一汽丰田而言，眼下主动为经销商减负，轻装上阵确实是形势所需，虽然也有人说是一汽丰田销量承压、卖不动了，但在笔者看来，这只不过是正常的市场波动，随着一汽丰田逐步完成转型，加码新能源市场投放，“深蹲”之后有望跳得更高，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考，转载需注明出处）