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离合器也就那么几种状态,全联动、半联动、全断开;无论是手动变速器、或者是双离合变速器,若全联动状态、刹停车的结果就是熄火(憋熄火),所以大众双离合D.挡刹车时首先就可以排除全联动的状态,也就是此时的离合器状态必然是半联动、亦或者是全断开!
实际上这很容易理解,带着前进挡、在把车子停住,此时驱动桥静止、如果离合器保持全联动状态,那么静止的驱动桥同样会把发动机给憋停转,内燃机运行不能停转、所以全联动结果一定是熄火;所以双离合变速器在D.挡刹停车辆时一定是半联动、或者是全断开(或保留10%的联动、这涉及空挡节制功能),一般而言干式双离合D.挡刹车离合器或全断开,而湿式双离合则保留半联动状态!
D挡刹停车辆时,离合器是否应该断开?
双离合变速器在D.挡刹停车辆时,离合器到底应不应该断开?实际上全断开或者是半联动都有各自的优势、及劣势;带挡刹停车辆、如果离合器全断开,那么与挂空挡也就不存在什么差异了、再次起步时响应的就慢,因为这里面存在一次离合接驳的过程;这样一来必然导致车辆的行驶感受不理想,所以早期大众的双离合变速器无论是干式、湿式双离合,带着挡刹车时、都是保持半联动状态!
后来大众的干式双离合面临比较严重的过热问题(平心而论干式双离合的硬件结构本身就不完美,自身发热问题只能通过一些细节进行抑制),在干式双离合过热问题出现后、大众对旗下的干式双离合变速器进行了调整,比如在低速跟车状态下、变速器将避免一二挡位的频繁升降,再一点就是将D.挡刹车时离合器从半联动状态调整成全断开、从而从源头来减少热量的产生,当然在空挡节制功能的作用下还是可以保持10%左右的联动状态!
带挡刹车时保留半联动、在下一次起步时响应更迅速,但会导致车子抖、以及费油;举一个实际的例子,大众湿式双离合D.挡刹车时车子有明显抖动、且油耗远比空档高,原因就在于湿式双离合没有过热隐患、所以保留了半联动状态;而带挡刹车时如果离合器全断开、那么几乎没有抖动,油耗也更低、更加接近于空挡状态(为什么是接近、下文会说),只不过再次起步车辆时会慢半拍、没有半联动那样响应迅速,实际上这对于性能取向的双离合变速器而言不是好事、但干式双离合没办法!
即便离合器全断,油耗依然比空档高?
虽然干式双离合D.挡刹车时、离合器处于全断开状态,但油耗依然比空挡要高一些、一般比空挡怠速高0.1L左右,造成这种差异的原因就是Neutralidle功能、也就是空挡节制,配备这个功能的车子、带挡刹车时离合器可以断开约90%左右,而只保持10%的链接;所以即便是干式双离合D.挡刹车、离合器依然可以保持约10%左右的联动,所以油耗自然略微比空挡怠速要高一些;这样一来可以在减少热量、控制油耗的同时,还能兼顾车子再次起步!
因为带着挡、刹停如果离合全断开,那么再次起步有种很顿的感觉;当然这Neutralidle功能也不是什么稀奇的技术,目前绝大多数的AT及CVT变速器都有配备这个功能,目的也是为了减少等信号时的抖动、以及降低油耗(毕竟不是每一位车友都会切空挡等信号);总而言之干式双离合D.挡刹停车辆时,离合器会断开约90%左右(几乎为全部断开),而湿式双离合变速器带档刹车时会保持半联动状态、会产生比较明显的抖动以及偏高的油耗,但行驶感受要更好一些!
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快照生成时间:2022-12-13 17:59:58
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