Q1出货预达20GWh 中创新航海外“爆单”

摘要

“不出海，便出局。”出海不仅是锂电企业的生存选择，更是一场关于创新与可持续性的长跑。

在全球碳中和目标推动下，行业预测，2030年全球电动汽车保有量将突破1亿辆，锂离子电池出货量有望达5TWh。

谋准全球市场，中国锂电企业在稳定国内市场基盘的同时，积极出海，寻求更大的增量市场。在此机遇下，头部电池企业的市场结构也呈现显著变化。

高工锂电获悉，中创新航2025年第一季度动储电池出货量预计达20GWh，同比增幅近150%。其中，面向出口车型的出货量预计占中创新航动力板块整体出货量的30%以上。

这一数据不仅印证了中创新航作为国内动力电池第一梯队企业，率先部署全球化成效显著，同时也折射出锂电行业竞争格局的深层变化。

动储电池出货向海外倾斜，突破国内淡季限制。

产品出海，已成为衡量电池企业全球化的重要指标。同时，国内头部电池企业的战略重心，也逐渐锚定开拓海外高附加值市场。而中创新航2025Q1出货大幅增长，主要得益于其海外深度合作项目的“多点开花”。

2024年7月，阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约当时全球最大储能项目，容量高达7.8GWh，中创新航以其自主研发的高性能电芯为阳光电源沙特储能项目供货;11月再获欧洲市场4.4GWh储能电芯订单，为英国Thorpe Marsh和West Burton C两座标杆电站提供314Ah储能电芯。

动力领域，中创新航已与丰田、大众、福特、奥迪、马自达等多家国际车企就新平台项目达成合作，斩获多个定点订单，并助力吉利、小鹏、广汽、长安等国内车企顺利实现整车产品出口。

此外，2024年中创新航还成功斩获了多个国际大型商船项目，进一步拓展海外新能源应用场景。

一季度多为国内新能源汽车淡季，但就中创新航市场结构来看，海外市场的高增速有效对冲了国内淡季影响，成为其电池出货量增长的重要支柱。

海外动储业务地位跃升，成为 “第二增长曲线”。

数据显示，2024年全球动力电池装机量达894.4GWh，同比增长27.2%，中国电池企业占据六席，其中海外市场增量贡献首超30%。

同期，全球表前锂电储能装机量激增至165GWh，同比增长77.4%。中国企业在储能锂电池出货在TOP10中实现全部包揽。另据统计，2024年全年中国储能锂电池出海订单超120GWh。

毫无疑问，海外动储业务，已从“业绩配角”跃升成电池企业的“第二增长曲线”。

中创新航凭借技术与战略优势，2024年动力电池装机量超越松下、SK on，跻身全球第四;储能出货量稳居全球TOP5。

从2025年Q1开局势头来看，中创新航海外动储业务发展潜力巨大，显著勾勒出公司业绩增长的“第二曲线”。

海外布局从“成本导向”向“价值协同+零碳生态”转型。

当前，中国锂电企业的出海模式正从“成本导向”向“价值协同+零碳”方向转型，这也让电池企业的出海风险有所降低。

中创新航协助海外客户打造产品价值链，如与大众、奥迪等车企联合开发适配欧洲标准的电池平台，共同打造出满足欧洲市场严格标准的电池平台。

在零碳实践方面，中创新航的葡萄牙工厂引入AI智能制造系统。通过智能化的生产调度，降低能源浪费。同时采用大量可再生能源，如太阳能、风能等，用于生产过程中的电力供应。中创新航预计在2027年实现葡萄牙零碳AI超级工厂的交付。

总结

出海，已然成为新能源行业发展进程中绕不开的关键命题，更是企业谋求可持续发展、开拓多元市场版图的必由之路。中创新航海外出货量的跃升，既是中国锂电产业全球化的缩影，也是中创新航凭借技术持续迭代，深耕海外本地化发展，达成从规模快速扩张向价值深度创造转型升级的有力见证。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端