中创新航电池助力，全球最大、世界首制万吨级纯电动力集装箱船首航

4月22日，由国内电池企业中创新航配套的全球首制江海直达纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”安全靠泊上海洋山港。

据中创新航方面介绍，该船是目前全球最大、世界首制万吨级纯电动力集装箱船，搭载由中创新航设计和开发的可更换船用集装箱式电池产品，采用换电模式，实现全程纯电航行。

在2023年度央企十大国之重器评选中，“全球首制700TEU纯电池动力集装箱船顺利试航”入选，此船后正式命名为“中远海运绿水01”。

该船总长119.8米，型宽23.6米，型深9米，设计吃水5.5米，最高航速19.4公里/小时，8261总吨。在电动集装箱船总长、型宽、装箱数、载重吨及电池容量方面，均是世界第一。目前，该船固定往返于南京至洋山港。

面对江海船舶严苛的环境使用要求，中创新航打造的纯电动船用动力电池产品，具有“高功率、长续航、高安全、长寿命”等核心优势，适配船艇各方面性能需求，助力该项目成功实现全程纯电航行，成为长江流域首次进行换电模式的纯电船舶示范试点。

据测算，该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元。该船建设投用后，将主要航行于长江干线航道，预计全年减排废气达2472吨，其中二氧化碳减排约2362吨，助力长江黄金水道的绿色升级，为我国内河及沿海航运减排提供优质的经验和方案。

据中创新航介绍，作为国内最早布局动力电池的企业之一，近年来，公司已批量交付多个重量级电动船舶项目，目前，全球已有超过1000条船搭载中创新航的产品。

中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。根据SNE research数据统计，今年1—2月，公司电池全球装车量为3.6GWh，在全球位于第七位。

值得注意的是，除了中创新航，近年来，国内新能源电池重要企业例如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科纷纷将电动船舶作为了动力电池应用的下一片蓝海。

以宁德时代为例，2018年，宁德时代与CCS武汉规范研究所签署战略合作协议，由此正式进入电动船舶市场，其也是首家获得中国船级社(CCS)最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南 》认可和检验的动力电池企业。

2022年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，经营范围包括海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、海洋工程设计和模块设计制造服务、船舶销售、海洋工程装备制造、海洋工程装备销售、船舶改装等。

2023年6月，宁德时代申请注册多枚“时代电船”（CAEV）商标。12月，宁德时代携多款船用电池系统及船舶动力系统解决方案亮相中国国际海事会展，并发布了行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台，及宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案。

目前，全球已有500多艘搭载宁德时代电池的新能源船舶投入应用。

而另一家企业亿纬锂能进入该领域更早。早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社认证。作为国内较早一批进入船舶领域的锂离子电池厂家，亿纬锂能船用电池产品已通过CCS、DNV、ABS、BV等多家船级社认证，应用船型覆盖了景区/城市游船、客渡船、散货船、集装箱船、海上养殖平台、大型远洋混动船等。

截至2023年12月，亿纬锂能船用电池累计出货规模超过200MWh，全球累计装船量超1000艘，国内超过50%的电动船舶配套亿纬锂能的电池解决方案。

除了上述两家企业外，2019年12月，国内另外一家动力电池企业国轩高科收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，开始进军船舶领域。

2020年3月，上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。

2021年4月，欣旺达公告称，其全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司获得中国船级社型式认可证书，认证产品名称为“蓄电池磷酸铁锂电池”，产品适用于船舶与海上设施，证书有效期至2025年3月。

据EVTank统计数据显示，截至2023年底，中国电动船舶保有量已经超过700艘，当年新增船舶数量已经超过200艘，带动船舶用锂电池出货量达到0.61GWh，同比增长80%以上。

EVTank在白皮书中表示，电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对锂电池的需求量快速增长，预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh，2030年将达到21.9GWh。2026年中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元。