跨越十年的守护——守护鄱阳湖的铁路“发明家”

本文转自：人民日报客户端

杨颜菲

水天一色，碧野无垠。在江西省北部，全国最大的淡水湖——鄱阳湖，在阳光下波光粼粼。杭昌高铁黄昌段鄱阳湖大桥，如同一条飞虹从湖水中“生长”出，架于湖面之上，与鄱湖美景融为一体。

即将开通的杭昌高铁黄昌段，西起江西省南昌市，东至安徽省黄山市，一路串起皖赣两省大江大湖大山大平原之绝美胜景。昌九城际铁路公司昌景黄指挥部副指挥长黄志荣时常在铁路线旁远眺，“十年在鄱阳湖上建了两条铁路线，这绝对是我这辈子能拿得出手的经历和体验。”

黄志荣个子不高，戴着眼镜，是杭昌高铁黄昌段站前工程的技术负责人，全线的桥梁、隧道他都如数家珍。“杭昌高铁黄昌段鄱阳湖特大桥全长45.6公里，是全线最长的桥梁，从这往北，九景衢铁路上还有一个鄱阳湖特大桥，长度是5.5公里。”黄志荣介绍，九景衢铁路上的鄱阳湖大桥位于鄱阳湖的北端，在鄱阳湖和长江的交汇处，而杭昌高铁黄昌段鄱阳湖大桥从鄱阳湖南端横跨大片湿地和稻田，沿线不仅有江豚繁殖地，还有无公害水产品养殖基地、白天鹅群居栖息地，以及数个动物保护区、风景名胜区，施工中对环保措施要求极高。“杭昌高铁黄昌段的沿线环境更复杂，但我们对于施工环保的要求是一样的。”

和九景衢铁路一样，杭昌高铁黄昌段在设计之初就通过优化铁路线路、优化桥型等多项技术手段以求最大程度地保护沿线生态环境。“杭昌高铁黄昌段在原有设计方案的基础上，对桥型结构提出了优化。”黄志荣向记者介绍，相比传统铁路桥梁使用的32米连续梁，杭昌高铁黄昌段鄱阳湖特大桥采用了40米新型简支梁跨越湖区，“可以减少墩台230余个，最大限度保护湖区生态。 ”

在高铁施工过程中，黄志荣更是不断思考探索桥梁建设的新型工艺工法，在保证连续梁安全质量的前提下，最大限度地节约工期、节省耗料，减轻施工过程中对周边环境、水域的影响。已于2022年9月23日获得实用新型技术专利的桥梁新型三角斜拉式挂篮便是黄志荣在杭昌高铁黄昌段施工过程中研究的“新发明”。

“这种斜拉式挂篮比传统菱形挂篮每个重量可以减少约60吨，不仅减少了耗材用料，降低工程造价，走行速度还更快，提高了施工效率。” 黄志荣说，该斜拉式挂篮在杭昌高铁黄昌段信江西支特大桥180m连续梁拱上应用后，一节段的施工时间由原来10天缩短到8至9天，信江西支特大桥连续梁的施工时间整整缩短了半个月，减少了对信江水域生态环境的影响。

信江西支特大桥墩高水阔，多组连续梁首尾相接。由于大桥位于鄱阳湖余干段康山大堤水域“江豚湾”的上游，在施工时，时常能看到江豚在水中嬉戏。“看到江豚大家都很高兴，证明我们采用的环境保护措施是有效的。”黄志荣笑着说。

在杭昌高铁黄昌段施工期间，建设者们非常注重周边水质保护。“我们在沿线都设置了沉淀池，对施工产生的泥浆经沉淀处置达到国家标准后再排放，对开挖区域进行及时回填，尽量控制噪音分贝，施工垃圾全部清理运走，确保周边水质优良，基本未改变周边水域自然环境。”黄志荣说。

三季有花，四季常绿，高桥梁比的杭昌高铁黄昌段施工从取弃土（渣）场设计、泥浆排放、隧道污水处理、动物栖息地保护、基本农田保护以及线路绿化等方面着手，全面做好铁路沿线生态保护工作，将“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念落到实处。

江西兼有山地、丘陵和平原地貌，是我国的岩溶大省。为更好地保护沿线生态环境，杭昌高铁黄昌段的建设者们在架桥修隧的过程中，因时制宜、因地制宜，针对性制定环保方案。在隧道施工中，建设者们在隧道两端改“挖山体”为“建护体”，合理确定明暗分界线，减少施工对山体结构的改动；在岩溶地段，黄志荣他们将简支桥梁改成框构桥梁，尽量减少对地质的影响。“我们的铁路建设将项目环境保护与水土保持措施同时设计、同时施工、同时投产，从源头上抓好环保措施的落实情况。”

看着鄱阳湖平原十年间从时速200公里迈入时速350公里的高铁时代，黄志荣感慨万千，“来时青山绿水，走时绿水青山，我们的目标就是把杭昌高铁黄昌段打造成为世界一流的‘生态环保线’‘自然风光线’。”

审签：郑少忠