C919能否突破产能难关？40%零件需进口，卖出1200架却仅交付四架

自从C919问世以来，中国制造的国产大飞机，得到很多国家认可，订单在全球大卖1200架，但是红火的市场前景，也面临需要解决的难题，依然有40%的零部件需要进口，这是直接导致目前国产大飞机订单多，但是只交付了4架的原因吗？如何突破产能难关？

C919国产大飞机目前才交付了几架，其中还经历了发现发动机重要的零件有安全隐患，延后交付的情况。这足以说明，国产的大飞机，在依靠进口零部件的时候，也面临受到制约。而从最初需要进口60%零部件，到现在有40%零件要进口，这些国外生产的部件，会否限制我国的飞机发展？

从国产大飞机面世，很多网友就对国产有争议，认为零部件超过半数都依靠进口，很多重要部件都是美国等西方国家生产的，这简直让西方限制了生产的渠道，难道不会被卡脖子吗？

不可否认，这是一款中国设计的飞机，之所以使用国外航空制造公司的零件，也是考虑到生产周期和节约成本，有成熟的厂家供给零件，比试生产和不断调整，节约很多时间，而且我国的零部件都是定制的，国外按照我国设计师提出的要求和参数生产加工，不是我国迁就国外的现有部件。

即便如此，很多网友依然担心，看俄罗斯就知道了，从西方进口飞机，说停止供应零部件，就让俄罗斯陷入维修困境，不得不拆解新的飞机当维修零件使用，造成很大的损失。这种情况完全能够避免，只不过西方违约停止供给零部件而已。

如果我国的国产大飞机，依靠西方的零部件组装飞机，会否遇到类似问题？从理论上来说，依靠西方生产的零部件，是有一定的局限和制约，这是客观存在的问题。毕竟供货方就算想要履约，也有特殊情况和不可抗力等因素，都可能造成供货违约的情况。

我国也考虑到这些可能发生的问题，在逐渐解决零件国产化的问题，进口一批，慢慢国产化一批，因此才会从进口总量的六成，降低到现在的四成左右，已经低于过半了。

从研发到现在建造交付，经过十多年的奋战，到去年为止，依然只交付了四架飞机，人们一直都在关注国产飞机的进度，接到手里的订单，超过千余架，是美国和法国两大航空巨头都眼热的订单数量，但是生产如此缓慢，这不是中国制造的作风，到底是什么原因造成的呢？

东航公司在新加坡展示C919，展会当天就让众多国际航空公司趋之若鹜，中国高端制造的代表作来了，飞机作为特殊的国际商品，赢得了几十个国家的青睐。

因为中国设计的飞机，能够轻量化科技化，布局合理，使用高新材料，动能强劲，续航平稳安全，执飞就能节约10%的燃料，相当于航空公司营业就已经稳赚了十个点的利润，这也让很多航空公司开始认真考虑中国的飞机。

毕竟燃油消耗是航空领域的支出大项，能够保障安全高效飞行的前提，还能节约可观的燃油，中国的飞机还有良好的售后保障，因此收到订单是很自然的结果。

同时中国的大飞机还推出了高原版本，能够胜任在高海拔地区缺氧和空气稀薄，气流托举不足的环境起飞的飞机，这也让很多国际客户更是趋之若鹜。

市场前景红火，交付缓慢，未来如期履约这些订单，交付这么多飞机，有没有困难？

现在交付的几架飞机，都是东航公司接收的，东航也是C919大飞机的首次订户，国外的订单还没有任何一架交付，交付这么缓慢，确实不是产能跟不上，以我国的生产能力，提速也不是难题。

其实也不是因为西方的零部件问题，阻碍了大飞机的快速交付，而是作为首款新型的大飞机，从建造完成到实现运营，要做出最安全的试运行里程，之后才能安心批量生产和交付。

任何新型飞机运营后都有一个故障千时率，这是航空业都需要面对的问题，简单理解就像家用汽车，新车购买后需要有多少公里的磨合期是一个道理，在这个过程中，发现各部件有无问题，协同运行的表现，以及出现的各种反应，有无故障等等。

商飞制造的国产大飞机在测试各种环境的飞行极限之后，还需要在常态飞行中测试各种参数，采集各种部件会否出现的小问题，以及日常维修保养需要注意的细节等。

这些都需要一定的时间去积累和等待，观察和发现，完善和解决，等到经历了这个阶段之后，对飞机的所有飞行情况都了解透彻清楚，我国对这款国产的飞机，所有性能和表现，都了如指掌，就能放心大胆地加速产能，从而实现更好的产量交付了。