飞机厂房展翼 生产空间翻倍（附图片）

本文转自：中国民航报

飞机厂房展翼 生产空间翻倍（附图片）

——探访天津波音三期改扩建厂区

本报记者张人尹天津波音复合材料有限公司（以下简称“天津波音”）于2001年投入运营，是波音公司在华的首个制造型合资公司。4月12日，波音公司宣布天津波音的现代化厂房扩建项目顺利完工。此次扩建增加了一期、二期厂房的生产区域，新建三期厂房并与办公楼连接，整体呈现出“飞机展翼”的全新建筑造型。

超过1500种产品零件号、超过180万件产品、8.4万平方米总工作面积……如此复杂的制造系统是如何运作的？请跟随本报记者的脚步，对天津波音的航空复合材料生产设备、车间和试验室一探究竟，近距离了解波音飞机零部件制造的工艺和流程。

清洁间三期改扩建区——不只是清洁那么简单

“哇，清洁间好大啊！”与记者同行的参观人员纷纷对清洁间面积之大发出了感叹。

7100多平方米，这是天津波音三期改扩建后的清洁间实际面积。在这里忙碌的工人们，每天都置身于一个与足球场面积相当的工作区域内。

为了保证材料性能良好，清洁间需要保持适宜的温度和湿度；为了保证生产过程中无污染，清洁间还需要合适的正压和颗粒度。在清洁间工作的人员也必须穿着指定的防护服。但清洁间的作用并不是字面上的“清洁”那么简单，在清洁间区域内，工人要完成的操作还包括材料解冻、配套切割和运送、铺层定位、铺贴、压实、激光定位、芯子定位、制袋等，不同的操作也将在清洁间的不同区域内进行。

在众多的清洁间中，包括国内唯一一家被认证有资质生产飞机主受力结构件的清洁间。飞机主受力结构件对于保障飞机的安全性、稳定性和飞行性能发挥着至关重要的作用，能生产飞机主受力结构件的清洁间，其重要性不言而喻。

固化区域——质量达标的关键

飞机零件的质量直接关系到飞行安全。在飞行中，飞机的各个零件往往需要承受极端的温度、压力和振动等环境条件。通过固化处理，不仅可以使零件更好地适应这些条件，确保其在使用过程中不会发生形变或损坏，还可以确保零件的质量和性能达到标准，降低飞行过程中的风险。

在天津波音工厂内，具有固化作用的热压罐十分吸引眼球。热压罐长度达十多米、直径3米多。工作人员告诉记者，热压罐包括加热系统、压力系统、温度监测系统和真空系统。每台设备的最大压力达8个大气压，温度可达到230摄氏度以上，而操作人员可以在电脑上实时监控设备内部的各种情况。通过热压罐，在高温高压的条件下，材料中的聚合物会发生反应，从低分子树脂转化为高分子树脂，从而提高零件的整体性能。

在热压罐旁，展示着工装和炉壁的连接件——真空管和热电偶，它们能够保证零件在热压罐内正常固化完成。

数控机床和手动切割区域——合格“拼图”的必经之路

在上述两个区域，铺贴固化完成的零件将使用数控机床或通过手动切割，对结构件及内饰件的外形进行加工，加工后的零件能满足不同外形尺寸的要求。

在该区域，十多台数控机床引起了记者的注意。

工作人员介绍说，这其中有两台新采购的CMS数控机床最值得一提，它们是加工精度最高的五轴机床。顾名思义，五轴机床是一种由五个坐标轴组成的高科技数控机床，它所加工的都是高精度零件。在天津波音厂区，它们主要被用于加工碳纤维零件。

在保证高精度的同时，CMS数控机床的安全性也十分出色。2023年，这些机床设备实现了数千小时的长周期运作。这背后的高科技，除了能自动获取加工坐标外，还包括实时监控、互锁保护装置等，从而最大限度确保生产安全。

此外，天津波音厂房内还设有手动修切操作间，用于手动加工内饰件和结构件。

技术检测区域——给零件做“体检”

经过数控机床加工和手动切割的零件，接下来将送至技术检测区域进行检测。天津波音的零部件检测主要采用了无损检测和数字检测两种检测技术。

三坐标测量机、激光跟踪仪、便携式测量臂、3D扫描仪……一台台在观者眼中感到陌生的设备，被工人们驾轻就熟地操作着。

无损检测是不损伤零件即可检验零件内部质量的各种检测方法的统称。它包括射线检测、超声波检测等多种方法。与病人去医院检查病情类似，零件要通过检测后飞机才能“放心使用”。无损检测的原理也与医院中的X光检验、B超检验原理基本相同，不同的是医院里是为病人检验，无损检测则是对零件进行检验。

工作人员告诉记者，天津波音生产的复合材料零件将使用超声波检测。实施检测时，设备会发射超声波穿透零件，再通过接收信号能量的强弱，判断零件内部质量。超声波检测可以发现零件内部缺陷，防止“鱼目混珠”。

数字检测是在这座现代化厂房内检测飞机零件的另一种方式。通过使用高精度测量设备，对零件及工装各项特征进行检测验证，已经成为现代工业制造体系中不可或缺的一部分。数字检测能够精准、实时地反映被测目标的状态，通过检测被测目标的形状、方向、位置以及轮廓等特征，出具数字化检测报告。

装配工区——把零部件组装起来

装配工作是飞机零部件制造过程中的一个重要环节，各种零件通过不同途径汇集至装配工区，在这里完成进一步加工制造。

铆接、胶接、螺接……在飞机的零部件装配过程中，要根据图纸和技术要求，将大量金属件和蒙皮用各种工艺方法组装起来，最终达到生产质量合格飞机产品的目的。

“目前装配的范围分为结构件装配和驾驶舱组件装配，正在交付的装配部件可提供给波音737、747、777、787等机型使用。”工作人员告诉记者。

雷达罩生产单元——为雷达戴上“护目镜”

雷达罩是飞机上重要的功能性零件，其主要功能是在不影响雷达探测性能的前提下，保护罩内雷达系统不受外力的损伤和破坏。如果把雷达比作飞机上的“千里眼”，那么雷达罩就是保护它的“护目镜”。

据了解，雷达罩生产单元操作的全流程包括定位、修切、钻孔、锪窝、铆接、喷漆等工艺。在天津波音厂房内，雷达罩的生产是另一条包含工装、装配、喷漆等过程的流线。

在波音737&777雷达罩的工装区域，经过表面填充后的零件会转运至此，随后在工装上进行定位、钻孔和边缘修切等操作。因为零件上的基础定位孔都在这里进行操作，所以对工装的定位精度和员工的操作技能都有极高的要求。“在工装区域的右手边，是737&777雷达罩的装配区。在工装区域钻完定位孔的零件将被运至此处，进行下一步的扩孔、锪窝、湿安装和铆接等工作步骤，在此完成全部装配工作。”工作人员介绍道。

此外，雷达罩生产单元还有两个专用喷漆房，用于喷涂雷达罩的导电漆、防腐漆和外观漆。当不同喷涂的雷达罩展现在眼前时，肉眼可见不同类型喷漆喷涂后的效果。

四大展示区——生动呈现项目成果

展示区并非开展生产工作的区域，而是针对天津波音三期改扩建项目的完工，别出心裁设计的“亮相”环节。在展示区，芯子展示区、铺贴工装区、材料展示区和固化后零件展示区等四个区域的工艺和流程“登上了舞台”。

飞机的芯子通常指的是飞机夹层结构中的核心部分，它位于上、下蒙皮之间，起到连接和支撑蒙皮的作用，并形成整体的刚性结构。由天津波音生产的芯子类型主要有芳纶纤维蜂窝芯和玻璃纤维蜂窝芯。此外，不同材质和密度的芯子有十多种。除了不同类型的芯子，芯子展示区还呈现了芯子的加工流程。

可交付材料和消耗材料是材料展示区的“主力”。记者了解到，可交付材料指的是合并到零件中的原材料，包括胶膜类、预浸料类、需充分解冻并有暴露时间要求类等。消耗材料指的是加工辅助材料，包括隔离膜、透气层、密封胶、真空袋等材料。

此外，在固化后零件展示区可以看到各式各样的固化后零件。工作人员告诉记者：“这些复材零件有非常优异的性能，如轻量化、高强度、耐腐蚀、良好的机械性能、易于加工等。在波音的主力宽体产品787梦想飞机上，复合材料的占比超过了50%。”

天津波音清洁间三期改扩建区。 陶冉摄

具有固化作用的热压罐。 陶冉摄

工作人员正在手动切割零件。 波音供图

天津波音的装配工区。 陶冉摄

不同喷涂的雷达罩展示。 陶冉摄

天津波音厂房。 波音供图