法拉利tasv主动悬架技术的真实一面

在法拉利Purosangue(图片|配置|询价)首次亮相后，坊间许多文章都是描述该车的外观设计、动力配置等基本信息。而实际上，Purosangue真正具有革命性的设计，是全新的主动式悬架技术。在赛道上激烈入弯，车身几乎不存在倾斜或晃动，这便是法拉利全新悬架系统的真实一面。

法拉利这项独特的悬架技术秘密的线索在于，使用Multimatic所提供的真主动滑阀（TASV）阻尼系统。关键词是其中的A「Active」，它简洁描述了技术的工作原理：主动。

法拉利这项主动悬架技术拥有不少于三项新专利，绝对是车界全新首创的，并在Purosangue中首次亮相，而这是法拉利有史以来最舒适、最通用的悬架技术。法拉利汽车底盘工程主管表示，单以Purosangue底盘工程而论，这是法拉利在过去十年中取得的最大技术飞跃。

与传统减震器不同，法拉利TASV主动悬架技术减震器可以完全独立于作用在它们上的力来移动。这个突破性的系统包括一个位于阻尼器内部的电机控制模组，这是世界首创，并已获得完全专利。四个阻尼器单元中的每一个都配有一个智慧执行器，可以单独为每只避震器提供阻尼力。

该力来自连接到每个阻尼杆的电动马达，并且有一套复杂的感测器（车身加速度、车轮加速度，车轮位置感测器，以及6D偏航角率感测器）不断提供资讯以定义所需的阻尼力。

负责控制软件开发的车辆动力学工程师说道;两项与控制逻辑软件相关的专利，允许无限范围的调整。我们现在可以完全控制每个轮子的位置，也就是说，我们可以完全控制每个轮子放在我们想要的任何位置。

主动系统进行干预，以平衡分别作用在前轴和后轴上的力。这样可以在弯道拐角的每个部分非常快速地改变平衡。入弯时，后轴上的额外力会增加横向加速度；出弯时，则对前部施加更大的力。最终产生最平衡、最稳定和最有乐趣的车辆动态反应。

而在乘坐舒适性方面，还做了大量的工作。主动技术安装在车轮上，使用电机控制模组来实现适当的舒适度具有挑战性。该系统自动工作的同时，而驾驶者可以透过专用的Manettino选择三种不同级别的阻尼。

Purosangue应对崎岖道路的能力标志着法拉利即将进入全新境界，而法拉利底盘工程团队在不平坦的铺砌表面上进行了大量耐久性测试。其中一项特殊实验，在车顶上放了一些塑胶饮水杯，主动悬架的车身运动控制使它们保持稳定。当工程师关闭系统时，那些塑胶杯就不再会留在车顶上了。

TASV主动悬架技术存在许多发展挑战。例如：电动马达完全是从零开始开发的，并且花费了大量精力来设计一个能够承受高速过弯道时，能产生高达6,000牛顿力的紧凑型单元。其他复杂的系统还有专属的电池，甚至有自己的冷却系统，其使用了两个泵（前、后轴），并由一个小散热器供应冷却液。

另外，还为阻尼器的每个部分精确地选择了正确的材料，例如：球墨铸铁齿轮（Spheroidalcast-irongears）能得以最大程度地减少噪声和振动。然后，TASV主动悬架还必须与所有其他主动系统集成，例如：4RMS-evo四轮转向系统。

行文至此，法拉利TASV主动悬架技术的另一个重要特征是，它可以完全转移知法拉利未来的任何特殊车型之上，亦即是说，它有很大的潜力，以实现不同车辆的不同性能。同时给予法拉利无限的可能性，实现以往所不能实现的。