法拉利purosangue，法拉利的新贵

距离法拉利首款SUVPurosangue全球首发没多久，这台超跑品牌的新贵车型即将在国内迎来亮相，“跃马”迷们终于可以近距离感受它了。

一个屡次强调不造SUV的车企，最终还是没能经受住市场的转变和销量的诱惑，放下身段造出来这么一台车型，但是在他们内部，这台车依然不叫SUV，而是FUV”，即“FerrariUtilityVehicle”法拉利多功能车，毕竟，挣钱归挣钱，尊严还是要维持的嘛。

要说这台FUV，单看图片的话，你真的很难把它跟SUV联合起来，跨界的味道更浓一些，往前追溯，则依稀有点法拉利FF的影子，在法拉利75年的历史中，四座车型不算少见，如今在售的Roma和Portofino都是四座布局，但是真正能让人在后座优雅体面乘坐的车型，迄今为止只有这台Purosangue，同时它也是法拉利历史上第一款四门车型。

Purosangue在意大利语中是“纯种马”的意思，之所以取这个名字也跟这台车符合法拉利标志性的DNA有关，即性能、驾驶乐趣和舒适性完美和谐地共存。

记得在媒体给出这台车假想图的时候，我真的觉得丑出天际，丝毫没有法拉利品牌的运动和优雅，好在后来的谍照总算给出了不一样的答案，Purosangue的外观称不上惊艳，前脸与SF90有点相似，但车头更高，配上轿跑SUV的车身，整体运动感依然很强。

更高的车身姿态和胸腔内的V12发动机给法拉利空气动力学部门发出了新的挑战，即如何有效降低风阻和冷却发动机，为此在风洞中花费了数百个小时，进行了数千次的CFD（计算流体动力学）模拟，最终呈现出来的就是采用大曲率的引擎盖和挡风玻璃来减少撞风面积，前脸有着巨大的进气开口和通风开口，两侧轮拱位置、A柱下方引擎盖与翼子板交接处，后轮拱等位置都做了气道或空气桥设计，尾部除了车顶扰流板外，尾灯中间同样做了镂空设计，做成了贯穿的空气桥，保险杠位置设计了尺寸超大的扩散器，所有的这一切都是为了散热或用来引导气流。

内饰采用法拉利最新的数字化座舱设计，中控是对称式的类似鸥翼的造型，配备除了配备全液晶仪表外，在副驾也给配了一块屏幕，有点新能源车型的设计思路了，中间则是触控式空调面板，中央扶手前方则布置了一些触控或物理按键，内饰造型独特但整体给人的感觉还是很简洁的。

Purosangue是一台中大型SUV，车身尺寸是4973*2028*1589mm，轴距为3018mm，单看轴距与车身的比例，几乎是跟新能源车型相当了，但实际上，长轴距并没有给它带来过于宽敞的车内乘坐空间，因为它的发动机位置比较独特，采用的是前中置布局，被布置在了前轴之后，这也导致了座舱内空间被侵占了很大一部分，不过好处也是显而易见的，49:51的前后轴比重带来的是更好的操控和更多的驾驶乐趣。

对了，这台车上法拉利还给出了劳斯莱斯同款的对开门设计，前门开启角度为63度，后门可以达到79度，对于进出后排座会很方便，而用上了对开门，电动关门系统当然也就顺理成章了，所以，虽然后排空间没有轴距数据看上去那么惊艳，但实际上他确实是能够让后排乘客能优雅体面的乘坐了。

底盘是全新设计的全铝结构底盘，与之前的四座车型相比，尽管体积更大，但是重量却更轻，并且抗扭刚度增加了30%，梁刚度增加了+25%，这也带来了更好的NVH效应。薄壁空心铸件的使用进一步优化了结构、提高性能、提升车辆的安全性，车顶则是碳纤维材质，比铝制车顶要轻20%。

新车配备最新的车辆动态控制系统，包含四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CD）的ABS“evo”。另外还搭载了世界首创的全新主动悬挂技术，通过将将电机驱动与高精度滑阀液压减振器结合到一个完全集成的系统中，能极为有效地控制过弯时的车身侧倾以及高频控制可调节车身运动和车轮运动，从而减少并吸收路面不平带来的颠簸。

动力方面，新车搭载经典的6.5升自然吸气V12发动机，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米，匹配8速双离合变速箱与四轮驱动系统，新车0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速时间为10.6秒，最高时速可达310km/h。值得一提的是这台车的变速箱被放置在了车辆的后轴位置，并且它也与GTC4Lusso一样，前驱系统在在四档以上和200km/h的速度左右便会脱开转变为后轮驱动。

随着竞争对手纷纷推出SUV车型并大获成功之后，法拉利当然坐不住了，据说Purosangue一经发布，订单就已经超过了法拉利的预期，而中国作为其重要的市场，当然要照顾到，所以，就在10月24日，这台FUV将在中国正式亮相，不过，鉴于其海外定价高达39万欧元，参考DBX707在海外的定价和国内的售价，估计这台Purosangue在国内的定价将超过500万，届时，它也将和库里南一起分别成为运动和豪华领域的NO.1。