有后轮随动转向，城市开车，AITO问界M9比理想灵活多了？

伴随着新款问界M7的上市，大量订单接踵而至，近期AITO问界迎来了一波销量增长高峰，而在此热度之下，AITO问界即将带来全新大型SUV——问界M9也有了更多消息，同样让消费者期待不已，只是此前华为余总所提到的新车将会是“1000万内最好的SUV”引来了大家的一阵疑虑。好在从目前的一些技术消息来看，问界M9似乎确实有不少过人之处，下面我们就从底盘和驾控方面来仔细刨析一下，看看问界M9到底如何。全铝合金底盘，比理想L9用料还要扎实

问界M9是一款大型SUV，从目前公布的相关信息来看，车辆尺寸庞大，车长达到5230毫米，轴距3110毫米，作为对比，同样定位大型SUV的理想L9，它的车长为5218毫米，轴距3105毫米，两车差距伯仲之间。不过相较理想L9简洁的车身设计，问界M9车身上多了不少装饰件，尤其是在最近曝光的照片中，我们看到了双色车身搭配，颇有些迈巴赫GLS的味道。

问界M9车身庞大，再加上电池的负重无疑更加考验底盘功底，那么这方面表现如何呢？我们从最近曝光的底盘细节中可以分析出个一二。首先，问界M9应该将会使用前双叉臂+后多连杆的悬架结构，和理想L9很类似，要比问界M7高一个级别，重点是问界M9用上前双叉臂悬架后，主要提升了调校方面的上限，毕竟相较麦弗逊前悬，双叉臂悬架会有更高的自由度，包括侧倾中心和纵倾轴线可以自由的选择、车轮外倾角和轮距变化可以被限定在合理的范围等等，给工程师更多发挥空间。

不过虽然结构更优，但同级产品几乎也用的是这个悬架规格，所以为了提升底盘素质就需要在其它方面入手，最常见的就是底盘材料。根据此前的消息，问界M9将会使用全铝合金底盘，它的意思是包括前悬和后悬的支撑臂、羊角等都会用上铝合金材质，这一点从问界M9曝光的底盘照片中也能够充分体现，尤其是后悬架材质上，除了一个横向稳定杆采用钢制外，其余部件几乎都是铝合金。相比之下，理想L9的后悬并没有使用太多铝合金，主下支臂是一个冲压钢板，只不过颜色上看上去像铝合金，其它几根支臂也是冲压钢板，只有羊角和上支臂用的是铝合金，总体来说不如问界M9用料扎实。

当然，结构只是一方面，最终底盘素质如何还得看调校，而问界M9在全铝底盘之下，想要把底盘调校更好，把上限做高也会更容易一些，这是因为大量铝合金材质的使用会大幅减轻簧下质量，使得车辆经过连续颠簸路面时悬架会更活跃，而簧下质量较重之后悬架就显得会更笨重，遇到连续颠簸，可能过了前面一个坑，悬架还来不及回弹，下一个坑就又来了，因此更容易出现处理不及时的问题。不过需要注意的是，目前该级别车型是都拥有空气悬架以及可变阻尼悬架的，相对来说处理起来会更容易，例如理想L9舒适性做得就挺好，多种模式也能带来不同的底盘呈现，但是从高级感或者今后更多底盘OTA能力来看，问界M9的全铝合金底盘的可塑性以及上限还是更令人期待一些。有后轮随动转向，但主要是提升行车灵活度

传统高端豪华SUV之所以被用户认可，不单是产品底盘素质高，能兼顾舒适和韧性，还有更重要的一点就是车辆开着一点也不累，要知道大型SUV动辄5米多的车长在城市中行驶是有诸多不便的，即便是迈巴赫GLS有时也会带给大家开船的感觉。

不过问界M9似乎对此已经有了一些准备，那就是加入更多智能电控系统，让驾驶变得更容易，其中一些配置问界M7、问界M5已经开始使用，比较核心的就是HUAWEIDATS系统，它能够通过感知车轮与路面的动态接触情况进行策略计算，从而实现整车控制和扭矩动态自适应调节，简单来说就是车辆经过一个减速带时，前轮已经受到了垂直方向的冲击力，这时如果后轮扭矩不变，那它就会继续拽着车往前跑，车辆的平衡稳态就会被打破，传统燃油车解决方法比较被动，只能依靠诸如悬架阻尼的自适应调节缓解。而HUAWEIDATS的解决方法是加快响应速度，在10ms之内完成四轮之间的扭矩分配，在车辆行进中不断稳定车身，抑制俯仰。当然，终极目标是实现依靠车身的传感器，例如激光雷达扫描前方路面信息，然后第一时间处理，反馈到自适应悬架，提前改变阻尼仅需底盘软硬调整，希望这方面问界M9上市后能够提前带来惊喜。

在最近的消息中，我们还看到了一个喜闻乐见的配置——后轮随动转向，以往该配置常在一些运动轿车上出现，之前奔驰EQS就有配备，它的作用是给到后轮一定的转向角度，例如低速时和前轮反向转角，用于减小转弯半径，提升城市行车灵活的，高速时和前轮同向转角，能够提升车辆操控。而这次问界M9用上后轮主动转向相信更多是为了提升车辆在城市中的灵活度，因为大型SUV即便操控再灵活，它的转弯半径都不会小，相比之下，理想L9是没有这项配置的，所以不管是从驾控还是灵活度来说，未来将上市的问界M9应该会领先理想L9，但是想要达到“1000万内最好的SUV”，可能还得在调校方面下更多功夫才行。结语：

作为一款大型SUV，问界M9备受用户期待，而从我们了解的情况来看，它在底盘和驾控方面也确实有一些领先同级的东西，例如全铝底盘的使用就要比理想L9还要扎实，放在百万级产品中也是能够去比的，另外包括空气悬架、后轮主动转向等相信也能够大幅提升车辆底盘的上限，只要调校上舍得下功夫，做到百万内最强希望很大，但是否可以会是“1000万内最好的SUV”，就得看问界M9在更多地方拿出诚意了，例如在智能底盘上掏出一个大招？但不管怎样问界M9都值得大家期待。