悬架软硬高低都可调，还有后轮转向，星途新车比理想用着更舒服？

和小鹏G9、理想L7平级的星图星纪元ET，量产车已经正式下线，上市时间会在今年的一季度内。像这种中大型纯电SUV，往往是家庭用车的首选对象，这几年不难看出新势力们都在这个细分市场上推出产品。

虽然星纪元ET这次没公布预售价格，但之前的规划中，这台车的定位的价格区间是20-30万元左右。对上上面的两个车型来看，如果按照规划中的价格来定价，那么在售价上有着明显的优势，会对中大型纯电SUV市场有一些冲击；同时，这台车的规划版本，是纯电+增程双版本，也就是说还会影响到同级别中的增程车型。

还有两个月的时间，我们将会等来怎样的一款产品？有800V，续航充电不是难题

现在对于增程产品还只停留于规划当中，最先上市的，还会是纯电产品。这台纯电车型的架构，我们可以通过先前上市的星纪元ES来判断，依旧会应用E0X造车平台。那用上这个平台之后，这台车在三电技术上，就有了800V高压系统和SiC碳化硅电机这两个配置。

这两项技术的加入，能带来什么提升？

800V高压系统去年被提及的次数非常多，应用的车型也很多，基本上下半年上市的20-30万元新车都得有这个配置，甚至低价位车型的顶配产品也都配备了，说明这个技术正在下探，下探到20万以下的级别。

以后可能要成为标配的高压系统，会给电动车用户带来充电更快、能耗更低的体验。放到星纪元ET这台车上，会有50kWh、82kWh以及100kWh这三种电池包版本，100kWh的会是三元锂电池其他的两款都是磷酸铁锂电池和三元锂电池+磷酸铁锂电池的组合，和星纪元ES的配置应该一致，续航里程将会覆盖500-700km不同级别。

用上了800V高压系统，这就意味着整车会使用碳化硅技术。

和400V高压系统的平台相比，800V高压系统中普遍在使用碳化硅来提高整个系统的工作效率，相比于IGBT能提升8%左右。这直接让电耗水平大幅度下降，同时零部件的尺寸、线束长度重量，也都会大幅度减少。另外，在用上800V后能实现更大功率的快充，星纪元ET可以实现充电5分钟续航150km，15分钟补能可以从30%至80%。这个充电能力，在国内纯电市场中，也属于第一梯队的表现。

电机方面，单电机和双电机版本都有，电机来自奇瑞集团鲲鹏动力，同样采用了碳化硅模块，相比一般电机散热性能更好，还可以降低能耗。两个电机配置的功率，分别是单电机最大功率230kW、双电机353kW。

说实话，有双电机版本的出现，并不是意味着这台车要追求一个极致的性能，而是提供相对更好的动力和行驶质感，以至于在湿滑路面上更好的抓地力来保障行驶的安全，而且调校上至多353kW的功率，爆发不出来多么夸张的动态表现。

所以，这台车的定位肯定不是奔着性能去的。家用属性，浓不浓？

一台高端品牌的中大型纯电SUV，它的定位更多的会向家用和舒适这两个层面去靠拢，就像理想L9和小鹏G9做的一样，去贴合家用人群，而这一点也是现在消费市场的主流需求，就像问界M7一样，把家用属性做的更浓厚，销量上自然会有一个不错的表现。

这台星纪元ET的家用属性，怎么样？

聊家用的能力之前，这台车首先要开起来和坐起来都能达到舒适的体验。E0X造车平台，是拥有一体压铸车身和铸铝底盘这些轻量化的技术应用的，能让整车的重量更轻，从而提升一定的架势质感，尤其是在SUV这种大重量的产品上。

另外，在车辆的底盘硬件上，有空气悬架+CDC减震器+后轮转向+线控制动这些硬件储备的，这些硬件的组合，可以实现更舒适的驾驶和乘坐体验。空气悬架就不用多说了，悬架高低都可调，主打一个更舒适的体验。然后CDC减震器，是可以通过电磁阀来调整阻尼阀阀体的截流面积，从而改变阻尼筒内的液压流速，实现阻尼的改变，简言之，就是这台车的悬挂系统的软硬度可调，而且是能自动识别道路状况可以实时自动调节减震器的阻尼水平，扫描速度大约100次每秒，响应时间在10毫秒左右。

按照星纪元品牌规划，空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统等均会是标配功能。还有可能会配备后轮转向系统，理论上E0X造车平台是支持后轮转向硬件的安装的，但，可能会对后排空间有一些侵入，但4955mm车长、3000mm轴距的中大型SUV来说，能加入后轮转向系统，对于驾驶体验来说，是一个非常大的提升。

对于家用车来说，驾驶和乘坐的舒适性，对于车内乘员来说，非常重要，在空气悬架、CDC减震和后轮转向都加入的话，这台车的舒适度，是不用有任何顾虑的。但后轮转向能不能成为标配，现在还不得而知。智能硬件升级，可能性大么？

聊完关于驾驶层面的舒适度，接下来要看智能化层面。两个信息点，之前公布的车辆照片中，车顶是装有一颗激光雷达的，顶配应该是给了双英伟达Orin-X芯片；座舱信息，以目前的市场动态来看，再配备8155芯片的方案，应该不再适用，很有可能更换上8295的高算力芯片来当座舱的核心配置单元。

至于带激光雷达的版本，应该会是顶配车型，会应用到NEP智能驾驶系统，这个系统是支持508TOPS算力平台（双Orin-X芯片的算力），对应的，是会支持高速NOA和城市NOA功能的。但基础版本可能只配备地平线征程3芯片，算力5TOPS，支撑不起来NEP的功能，但可以选配一个高速NOA的功能。

可能是出于对成本的考虑，没全系激光雷达和高速NOA功能。而没有激光雷达的版本，只支持现阶段，同级别车型当中，对于激光雷达的装车，也是更多的出现在顶配或者高配车型上，常规车型上给到地平线征程5的芯片和无激光雷达配置，很常见。

说实话，星纪元ES给征程3芯片的操作确实不太能理解，但最终星纪元ET的量产车会不会给常规车型升级到征程5芯片（128TOPS），暂时没有具体信息支撑。如果能升级，那么会提升一部分智能驾驶的能力，至少可以满足全系高速NOA功能。

之后的座舱系统，由于考虑到8295芯片应用的可能性，芯片升级之后LionAI大模型的应用流畅性将会大幅度提升，且能支持更多屏幕的接入。

总的来看，这台车在三电系统上，充电和续航里程两个层面已经做到了主流水准，并且空间和驾驶硬件上的配置都很丰富。至少，这些可以保证用户在用车层面从头到尾都能有一个不错的体验，这是重点也是卖点。

但，这台车在智能化层面还有很大的提升空间，如果量产版本，能把智驾硬件的芯片至少换成征程5芯片，都能给其带来不小的帮助，至少让常规车型有高速NOA可用，也算是对目前车型实力的一次加强。