后轮转向加双腔空悬，有了小鹏X9，MPV真的可以替代SUV？

2024年刚开始，小鹏X9就掀起了新一年的新车较量。除了产品力、价格等信息，小鹏X9的MPV身份格外引人注意。因为中国车市，除了轿车和SUV之外，其余皆可称为others。但2024年的画风，MPV大有掀翻SUV的气势。这种气场当然有着此前腾势D9、岚图梦想家、极氪009等车型的铺垫，之后的理想MEGA也蓄势待发。那么通过小鹏X9的技术表现，SUV这一近些年备受国内用户喜爱的汽车品类，真的有可能被MPV平替吗？空气悬架+后轮转向，MPV就能平替SUV了？

MPV与SUV的差距，或者说MPV想要平替SUV，最难以逾越的鸿沟，就是操控部分。虽然国内汽车用户对于操控一向是不太在乎，但MPV的表现未免也太拉胯了。即便性能已经不是问题，但诸如“像开船一样、顾头不顾尾”等等，都是开过MPV的用户中，比较常见的评价。其背后反映出的，无非是底盘悬架上，无法兼顾舒适与操控。且因为车辆定位的原因，无脑选择了舒适型调校。以及车身尺寸的刚性需求下，普通乘用车驾驶员对于动辄超过5米车长的大家伙，难以轻松驾驭。

前者的解题思路已经非常成熟，无非是在底盘堆料的前提下。继续在空气悬架、可变阻尼减振器等硬件部分做配比。对于动辄超过5米车长的MPV而言，双叉臂+多连杆悬架已经是标准配置，否则想要做到对车身的灵活支撑都是难事。至于空气悬架，随着孔辉科技等国产供应商的发力，该配置已经被持续下放至20万元区间的车型。于是，对于动辄覆盖30万元以上价位的中大型MPV而言，用上空气悬架也是理所应当。只不过想让MPV更像SUV，除了解决离地间隙的问题，更重要的是如何应对多种路况下悬架的软硬度适应能力。

而现阶段的空气悬架，绝大多数情况下都意味着单气腔，也就只能应付底盘高低的问题。不过小鹏汽车率先将双气腔空气悬架卷到了30万元级别的产品。这也意味着，车辆只通过空气悬架这一个硬件设备，就可以实现对车辆底盘高低，与悬架软硬度的双重调节。不过，即便是现阶段比较常见的单腔空悬，也可以通过匹配可变阻尼减振器来搭配工作。即，前者控制底盘高低，后者控制软硬度。当然，如果是双腔空气悬架还加上CDC可变阻尼减振器，底盘潜力自然更大。小鹏X9身上便是如此操作的。

解决了底盘的高低、软硬问题，MPV车型先天尺寸过大，导致难以驾驭的现实。其技术解决方案似乎只有一个，那便是后轮转向。虽说可变转向比技术，也可以一定程度上帮助大尺寸车型，实现狭窄道路的灵活驾驶，以及高速驾驶时的稳定性。但后轮转向技术，几乎是帮助大块头们，在全场景下开起来像SUV，甚至是像更小尺寸的SUV。更简单的来说，就是你甚至可以开着带后轮转向系统的小鹏X9去跑山路。因为，无论是面对推头，还是转向过度，后轮直接对行进路线进行修正，无疑是最根本解决问题的办法。

其缺点除了机械结构更为复杂，成本更高等意料之中的方面外，还有一点就是对车辆后轮部分横向空间的挤占。这部分比较考验车辆的空间优化能力，以小鹏X9为例，是将后悬架更换为了H臂式多连杆，而非传统意义上的五连杆。如此带来的另一个蝴蝶效应，则是小鹏X9无法适配更大功率的后置电机。于是我们可以看到，小鹏X9基本是依赖前置大电机的存在。即便有后桥电机，其功率也无法与前桥相比。前面我们也提到过，在性能不是问题的情况下，底盘悬架成为MPV平替SUV的最重要一环。所以在此基础上，一定程度牺牲后驱特性，转而匹配能高强度应对全场景的底盘结构，也是MPV打入家用市场的必修课之一。不谈新能源，空间都是碾压局

当底盘悬架的问题解决之后，空间部分，MPV对SUV就完全是碾压局了。众所周知，国内消费者对于空间的需求是无上限的存在。而MPV从设计之初就自带大空间基因。除了车身尺寸上，即便都是C级车的级别，MPV往往也要比SUV大上一圈之外。超短的前悬、修长的A柱等等，都是自别克GL8时代，传承下来的MPV经典设计。特别是在电气化之后，略去发动机与变速箱的MPV，最多也就是在横向空间上疯狂堆砌悬架结构。至于纵向部分，则没有任何想要侵占乘员舱空间的需求。甚至这种纵向空间上的解脱，使得小鹏X9在设计方面，还整出了一套“新物种”颜值。小鹏X9也是想借此摆脱MPV在普通用户眼中，过于商务、正式的气场。

其实面对庞大的增量市场，你以为诸如别克GL8等传统MPV不想兼容吗？实在是空间作为第一要务，已经限制了它们在造型设计上的发挥空间。能够在后备厢空间上有所挖掘，已经是难能可贵。之所以这样说，是因为照顾到7座满载的乘员需求，即便是中大型MPV，往往后备厢的标准容积也一言难尽。虽然后期诸如丰田赛那SIENNA、起亚嘉华等等，通过向下发展，成功将后备厢标准容积提升至500L门槛以上。但很可惜，对于新能源车而言，完全可以说我全都要。

以小鹏X9为例，其后备厢也是采用的下沉设计。并且放倒第三排同样可以实现几乎纯平的效果。具体参数上，小鹏X9的后备厢可以达到755-2554L的水平。当然，前面提到的有关后悬架改标准五连杆为H臂式多连杆，以及后电机功率有限，甚至干脆为前驱的情况，也为小鹏X9装载空间以及第三排乘用空间，埋了伏笔。于是我们可以看到，小鹏X9标准容积在面对大五座中大型SUV时，也完全不落下风。更别说与7座SUV比装载以及乘用空间，那就更是碾压了。

最后，再配合智能化领域的技术进步。无论是国内核心城市的高精地图越来越成熟，还是车辆自身感知硬件与算力、算法的不断升级。提前感知、预判，以及计算、执行，都使得新能源时代的MPV有着更为舒适的乘坐体验。而智能驾驶本就是小鹏汽车的核心护城河之一，小鹏X9身上也毫无意外地适配了双激光雷达，以及覆盖城市路况可用的智能驾驶辅助系统。伴随OTA的存在，这种软硬件结合的舒适体验，未来还有进一步进化的空间存在。

总之，即便考虑同时代的新能源SUV与MPV。由于设计等方面的基因，天然使得MPV在空间领域能够持续碾压同级别、同价位的SUV。而空气悬架、后轮转向等硬件技术，以及智能驾驶部分的软硬件潜力，对于MPV在驾乘体验上的升级幅度显然更大。在大幅拉近操控体验后，MPV确实在一定程度上具备平替SUV的潜力。当然，限定条件中，至少有中高端车型这一项。因为其中的诸多软硬件技术，在相当一段时间都需要真金白银来获得。即便是小鹏X9延续了旗下车型卷价格，走高性价比趋势，其起售价也依旧需要在35万元以上。