春运路上的“探路者”

本文转自：人民网-江西频道

探伤人员推行钢轨探伤车行走在九江南站区铁路线路上。陈果摄

“滴滴，滴滴滴……”2月1日上午，京九线九江南站，一队作业人员推着橘黄色的探伤小车，冒着风雨走在铁道线上，雨滴打在衣服上，发出滴滴答答的声音，却无法掩盖他们专注的目光和紧张的步伐。他们的眼睛如同猎鹰般紧盯着探伤仪的显示屏，一刻不停地观察着钢轨内部的状况，他们就是被称为“探路者”的铁路探伤工。

春运期间，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的探伤工们更加忙碌。京九线作为铁路大动脉，进入冬季后，气温变化大，特别是春运期间列车运量增大，加之九江地区持续的低温降雨天气让线路上的钢轨存在折断风险，需要利用探伤仪检查钢轨内部状态，判断是否有内部伤损。

上午十点，天空飘起了黄豆般大小的雨滴，探伤工柴国阳和他的班组成员对九江南站的道岔、线路进行加密探伤作业，由于春运期间列车运行密度增加，探伤工的作业只能利用列车通过间隙时间进行，这就需要探伤人员要快速、准确判断钢轨是否有伤损。

此次探伤作业分为两组，一组探伤人员推着钢轨探伤小车，一边观察显示器上的波形，仔细辨别仪器上发出的不同提示音。另外一组探伤人员手持超声波探伤仪探头，在道岔翼轨轨面、尖轨轨头等重点部位来回匀速移动，眼睛紧盯显示屏上的波形，反复移动探头进行确认是否有伤损。如果发现异常，探伤人员立即在现场反复进行核查、确定位置、做好标记、反馈给段相关业务科室和设备管理单位、针对情况及时处理。

“我们主要采用超声波钢轨探伤仪和手持超声波探伤仪相结合的方法，给道岔区域重点设备进行‘体检’稍一疏忽，就可能漏掉伤波，造成漏检，严重者甚至会导致断轨影响列车运行安全，探伤作业每个环节，都容不得一丝马虎。”探伤工柴国阳说完，下意识地搓了搓冻僵的双手，随即又投入到紧张的工作中，时间有限，每一分钟都十分宝贵，大家一丝不敢懈怠。

“4#岔直尖轨发现鱼鳞伤引起的横向裂纹，深度2毫米、高度10毫米、宽度12毫米，达到重伤标准”柴国阳发现后立即向作业负责人汇报这一情况，“像这样的重伤情况，一定要仔细反复探测，不然很容易遗漏”探伤工柴国阳说。

柴国阳每天的任务是肩扛手抬50多斤重的探伤仪避车上下道20多回、弯腰蹲起上百余次、分析波形20多组，在铁道线上行走六七公里的路程，在铁道线线上查找安全隐患。

为确保探伤作业质量，柴国阳和工友们在现场作业完成后回到工区还要进行探伤数据回放，检查是否有遗漏，九江桥工段的探伤工们，在鲜为人知的岗位上，用奉献诠释着责任与担当，用细致认真守护着万千旅客的幸福团圆。（王浩）

探伤人员使用钢轨探伤仪对道岔区域进行精密探测。陈果摄

探伤人员对钢轨探伤部位涂抹耦合剂，确保探伤数据准确。黄钟滨摄

探伤人员推行钢轨探伤车行走在铁路线路上。黄钟滨摄

5.图为探伤人员推行钢轨探伤车行走在铁路线路上，对线路进行探伤作业。黄钟滨 摄

探伤人员推行钢轨探伤仪行走在铁路线路上。刘连飞摄