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小鹏x9的空间表现如何?

类别:汽车 发布时间:2023-05-29 21:07:00 来源:嘻嘻爱汽车

小鹏x9的空间表现如何?

MPV是国内消费者仅次于轿车与SUV的购车选择,这句话没错。但是从实际体量上来说,其实MPV的市场占比上远远比不过前两者。这还不能忽视此前MPV的消费群体,多以公务商务需求为主的状态。然而在个人家庭需求的释放,与电气化的加持之下,MPV迎来了明显的市场增量。无论是丰田赛那SIENNA、腾势D9,还是极氪009等等,都迅速收获了不错的市场表现。而作为造车新势力第一梯队的“蔚小理”,也已经开启了在MPV领域的布局。继理想明确了自己首款纯电车型为一款MPV之后,小鹏汽车今年另一款重磅MPV新车的画像也已经愈发清晰。MPV也能走运动路线?

在何小鹏的微博“带货”中,小鹏全新MPV车型,即小鹏X9(图片),被定义为“年轻态”MPV产品。“年轻”与“MPV”这俩关键词放在一起,其实第一印象上会有一些违和感。这点在何小鹏的微博评论区,已经可以看到不少疑惑的声音。不过先从“年轻态”这个角度来入手,对于小鹏汽车而言,似乎是理所应当的事情。

小鹏x9的空间表现如何?

从小鹏汽车诞生开始,年轻、个性、运动的特点就已经成为了品牌鲜明的调性。特别是在小鹏P7诞生之后,这些关键词基本被演绎到了一个新高度。即便以“9字辈”的旗舰SUV小鹏G9为例。145mm的最小离地间隙显然也能让这个大家伙,相比同级别的SUV,更能“贴近飞行”一些。

小鹏x9的空间表现如何?

除了设计倾向与悬架调校风格之外,作为年轻态的重要指标,性能部分的表现,这台全新的小鹏X9似乎也值得信赖。无论是参考同为旗舰命名规则下的小鹏G9,还是采用新平台打造的小鹏G6,两者在单电机后驱版本上的性能表现其实差距并不大。而套用小鹏G9后置单电机版本,零百加速6.4秒的官方成绩。即便把主角替换为尺寸更大,承载人数更多的MPV车型,相信小鹏X9的零百加速能力,应该也能保持在7开头的水平。这个成绩对于家用车而言,显然已经是富余。就算对比同级别的单电机MPV车型,也是妥妥的第一梯队。更何况预计小鹏X9也会提供双电机四驱版本。为了好看,空间会被牺牲多少?

但车辆好开,性能表现好,这与MPV产品并没有什么特别冲突的地方。真正让人觉得小鹏X9与传统印象中MPV产品产生违和感的地方,在于颜值。是的,想要做到“年轻态”,除了好开之外,还得做到好看。但在尺寸接近的情况下,越考虑颜值,就越容易牺牲空间的表现。而谍照中,那个溜背设计的小鹏全新MPV,显然就属于为了颜值要进行一定牺牲的存在。那么,可以通过更大的尺寸,来填补新车对颜值的追求吗?

小鹏x9的空间表现如何?

对于小鹏X9而言,其尺寸基本属于明牌状态,因为这类MPV基本都是“顶格”设计的。车长5.2米左右,车宽2米左右,以及轴距3.2米左右,基本上就是这类MPV产品的“理论上限”。因为除了乘用车平台的兼容程度之外(事实上小鹏新平台的最大轴距承载能力也就在3.2米),普通家用消费者的驾驶能力,与城市环境下的客观限制,都无法接受车辆尺寸无限加大。

小鹏x9的空间表现如何?

那么小鹏汽车的空间表现,真就会是一个MPV车型的矛盾点吗?其实最终落地的情况,未必是现在大家猜测的状态。以现阶段体格上最能接近小鹏X9的G9为例,在坚持大5座设计的前提下,后备厢腾出了660L的标准容积空间。仅从这一空间入手,想要做到三排座椅,也并非难事。对于尺寸更大的小鹏X9而言,加上MPV设计上还会进一步挖掘A柱之前的空间,以获得相对更好的风阻系数等等,其车内座舱的空间表现,应该是值得信赖的。

小鹏x9的空间表现如何?

最终的矛盾点其实还是落脚到小鹏X9在D柱上的大角度溜背设计上,很多车友也会据此猜测,新车的第三排空间,特别是头部空间的表现是否会收到影响。其实从MPV车型更多走入家用场景之后,其车尾“溜坡”就处于不断被尝试的范畴。只不过大部分车企采用的,都是一种取巧的方案。即,将后窗轮廓做出溜背的视觉效果,但在实际D柱的位置,还是尽可能坚持方正。比如说丰田赛那SIENNA、腾势D9等等,都有这种设计倾向。

小鹏x9的空间表现如何?

只不过小鹏X9没有玩视觉手段,而是直接做了一个真溜背。也正是因为没有前例可循,所以大家对这种设计带来的影响也处于猜测状态。其实结合谍照来看,车辆后窗与D柱之间的位置才是溜坡的开始。以同类型MPV车型的车内座椅布局来看,这一位置实际也应该属于第三排座椅与后备厢过渡的位置。也就是说,小鹏X9的溜背,很大程度上,影响的或许只是后备厢上方部分的储物空间而已。实际上,考虑到第三排的乘用舒适度,真实场景中,也无法将行李堆放至超过座椅的高度。小鹏,或许很适合造MPV

聊完小鹏X9在性能、空间等账面特点之后,其实也还想聊一下有关新势力造MPV的话题。从用户画像来说,相比小鹏汽车,理想造MPV似乎更为顺理成章。但其实在我看来,小鹏汽车或许同样也很适合造MPV。这就与之前聊新能源与MPV的结合时,个人认为两者是绝配一样。

小鹏x9的空间表现如何?

由于MPV容易在用车、养车环节,给非公务、商务场景的用户,带来较大的压力。这也在相当一段时间局限了MPV在家用市场的发挥。随着新能源的加持,这一系列压力瞬间减轻。于是可以看到更多家庭消费者在置换、增购的场景中,既消费得起,也能有足够的精力与能力养护得起MPV产品。

回到小鹏X9这里,除了它一步到位的纯电身份之外,小鹏汽车在800V架构与驾驶辅助系统上的积累与激进,同样能为这款MPV产品增色不少。因为MPV车型的用车场景固定性(围绕家庭或围绕单位),小鹏X9完全可以更高频率的覆盖800V超充的使用场景。其次,个人驾驭如此庞大的车身,以及家人、朋友出游的客观需求,也使得小鹏汽车的驾驶辅助功能,能够得到更多用武之地。从而在细节上拉开与其它竞品之间的差距。

小鹏x9的空间表现如何?

当然,有关小鹏X9最终的产品力表现,还有待继续观察。只不过在小鹏自身的设计审美、性能调校,以及技术积累和应用方向来看。小鹏来造MPV,不仅不像听起来那样怀疑有“违和感”,反倒是有可能进一步切合新能源MPV在家庭用车场景中的需求。

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