从铁路集装箱看转型（经济新方位）

本文转自：人民日报

前2月国家铁路集装箱运量同比增14.6%

从铁路集装箱看转型（经济新方位）

本报记者 李心萍

数据来源：交通运输部、国家铁路局等

制图：张丹峰

前2月，国家铁路货运交出一份暖意融融的成绩单：累计发送货物6.22亿吨，同比增长2%。其中，集装箱运量达1.29亿吨，同比增长14.6%。

近年来，国家铁路集装箱运量节节攀升：2023年同比增长7.1%，2024年同比增长12.7%，均高于国家铁路货物发送量平均增速。这背后蕴含了哪些转变？

从散货运输到集装箱运输

降低途损率，提升装卸效率

铁路运输分为集装箱运输和散货运输。集装箱运输以集装箱作为运载工具，包括普通集装箱、冷藏集装箱等；散货运输，则采用棚车、敞车、平车等作为运载工具。

“过去，煤炭、铁精矿、粮食、棉花等大宗商品一般采用散货运输，日用百货等商品多采用集装箱运输。”国铁集团货运部有关负责人介绍，近年来，铁路部门大力推行大宗物资“散改集”，推动集装箱运输上量提质。

该负责人介绍，将散货物品改为用集装箱运输，能降低货物在运输过程中遭遇湿损、污染的风险，而且有利于多式联运，周转快、损耗低、更环保。

铁精矿装入敞顶箱，有效降低途损率。

3月15日，一列满载15对20英尺35吨集装箱的列车从福建龙岩东翠屏山货场驶出，这是福建马坑矿业股份有限公司首次采用敞顶箱运输铁精矿。

“相比传统敞车，敞顶箱四周封闭，箱底与侧板间配备密封胶条，防止货物洒漏。且集装箱可用龙门吊装卸，避免货物反复倒装导致损耗，优势更显著。”福州铁路物流中心龙岩营业部经理卢国连介绍，铁精矿运输途损率从敞车运输的1.593%降至0.3%以下。

粮食装入顶开门集装箱，提升装卸效率。

3月11日，江西首次开行顶开门集装箱粮食列车，装载了32个顶开门集装箱。

这种集装箱顶部设有可开启结构，能实现箱顶上方装车、侧壁自流式卸车。“顶开门集装箱运输粮食时，较敞顶箱运输满载率更高，装箱效率提升70%。”南昌铁路物流中心助理工程师熊琪介绍，粮食容易受潮发霉，顶开门集装箱可全程密闭运输，适用于南方潮湿天气。

更重要的是，抵达目的地后，打开顶开门集装箱后方的两个卸车小门，粮食可以更集中地落在运输带上，全程几乎零损耗。

从工业原料到高端装备

货品迭代勾勒产业升级轨迹

货运被喻为经济的晴雨表。从一张张运单，可以透视产业升级变迁。

江西南昌市的乐化货场于2020年成立。起步期，到场产品主要是铝棒、石子等工业原料，以及玉米、牛奶等农产品，出场产品则以碎玻璃、瓷砖等建材以及文教用品为主。

“2022年起，受本地建材产品升级影响，我们的出场产品逐步转变为强化纸板、工业陶瓷等高端产品，附加值更高。”乐化货场负责人张国强说。

如今，货场逐步形成较为稳定的业务结构，发送端构建起从建材到光伏材料等新兴货种的立体运输体系，年吞吐量同比增长30%。

高附加值产品占比日益提升，新兴产业的货物成为新增长点，铁路运单折射中国制造的持续升级。

3月18日，38031次货运列车装载动力锂电池从湖北荆门团林铺站始发，开往广西防城港站。这是动力锂电池首次在湖北实现铁路运输。

“从荆门到防城港，铁路运输一天可达，公路运输则要两天以上。”湖北亿纬动力有限公司物流部经理李凡说，铁路运输载量大，能更好满足锂电池日益增长的运输需求。

1月16日10时，满载300台新能源汽车的出口专列从陕西西安国际港站驶出，标志着“中国造”商品汽车出口专列开行累计突破5000列。

“该趟专列从西安国际港站出发后，先通过铁路运输到江苏连云港墟沟北站，随后在滚装船码头‘乘坐’轮船经停新加坡，大约25天后到达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港口，全程1.2万多公里。”国铁西安局西安国际港站值班站长李沛说。

2022年以来，中铁特货公司新能源商品汽车年发运数量由43万台增加到超100万台。其中，2024年共发运出口汽车36万台，同比增长8.6%。

从对接多个部门到“一单制”多式联运

愈发便捷，成本降低

近年来，随着越来越多货物采用集装箱运输，多式联运愈发便捷，物流效率持续提升。

铁路货运95306平台可以买“船票”了。“去年底，平台上线多式联运‘一单制’功能，客户可以一键选择多式联运产品，实现一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算。”中铁集装箱公司有关负责人说。

3月19日，一列满载100箱乙二醇的集装箱货物列车，从大同铁路物流中心岢岚铁路专用线驶出，到达河北唐山京唐港后，将经航运直达江苏南通港。这是全面推行一单办理铁水联运全程物流业务后，山西开出的首趟集装箱多式联运“一单制”列车。

“过去，托运需要对接铁路、港口、航运公司多个部门，流程繁多。”托运方铁峰集装箱运输有限公司负责人赵春峰说，现在只用在95306平台提交一次需求，铁路部门就能全程提供铁水物流服务，各环节无缝衔接，这批货运输时间预计能缩短6天，运费降低4%。

铁路部门变身“物流管家”。3月14日，新疆铁路首个硫酸物流总包项目实施，货运列车依托10个罐式集装箱，满载300吨硫酸，从乌将铁路小黄山站驶出，开往南疆铁路和田站。

“过去，新疆地区硫酸运输主要采用公路运输，转为铁路部门牵头后，以铁路集装箱运输为主，运量大、成本低、安全性更高。”乌鲁木齐铁路物流中心油品事业部经理刘道新介绍，本次运输创新采用物流总包模式，铁路部门为企业整合全程物流资源。

快捷班列客车化开行，让运输更快更准时。1月6日，铁路快捷物流示范班列开行。以北京丰台西站到广州常平站为例，全程只要30多小时，平均运输时速达73公里。

“全程固定发到时刻，满足客户对‘准时制’运输的需要。”国铁北京局货运部副主任张万胜说，班列采用网上订舱管理，客户在95306平台上按照先到先得的原则预订舱位，价格与公路运价基本持平。

2024年，国家铁路完成货物发送量39.9亿吨，连续8年增长，全年降低全社会物流成本约600亿元。