多个单洞单向四车道隧道开挖 成渝高速改扩建重庆段正在提速

效果图

通车已满30年的成渝高速，是连通川渝的首条高速公路通道。目前，在车流滚滚中难堪重负的成渝高速，正在以改扩建的方式脱胎换骨。

5月21日，上游新闻记者走进成渝高速改扩建重庆段的多个工地，亲眼见证了施工现场的繁忙，感受到打表施工的紧迫。目前，项目混凝土拌和站、钢筋加工厂等大型临时工程基本建设完成，缙云山隧道、箕山隧道等控制性工程已进入洞身开挖施工。

成渝高速全线于1995年9月建成通车，是西南地区的首条高速。随着成渝地区双城经济圈加速推进，成渝高速沿线车流量明显增加，日均车流量最大时超过10万辆。加之建设时的技术条件限制，一些路段呈常态化拥堵，改扩建工程势在必行。

记者了解到，成渝高速重庆段改扩建项目总里程约100公里、总投资193亿元，由重庆高速集团联合多家中央和地方国有企业共同投资建设。项目起于高新区含谷镇，途经璧山区、永川区、大足区、荣昌区，止于川渝界桑家坡，全线设置16处互通。

成渝高速改扩建重庆段缙云山隧道施工现场。

正在建设的缙云山隧道，是成渝高速改扩建重庆段首个通过进洞验收的隧道，距离成渝高速最近处仅29米。在隧道进口的工地上，进场渣土车和作业挖机配合默契，络绎不绝地将洞口堆积的土方装车运走。

缙云山隧道全长2.6公里，单洞最大开挖断面跨度约21米，建成之后将实现单洞单向四车道通行。“建成后将成为重庆首个单洞四车道的公路隧道。”中建五局成渝改扩建土建1标段项目副经理廖晓鹏说。

“大型设备已经进场，建设施工正在全面拉开。”缙云山隧道出口建设工地中建五局一现场负责人表示，成渝高速改扩建过程中的难点是既要保证通行又要快速推进建设。约100公里的线路中，有65公里是在原有道路基础上提质，约有35公里是完全新建。

永川区滴水岩枢纽互通至堂皇坝枢纽互通是项目新建里程最长的一段，其控制性节点工程包括永川北互通、箕山隧道及小安溪一、二号大桥等。根据箕山隧道口展示的线路图可见，新建里程的通车不仅有助于永川城市品质的提升，还可拉开永川城市的北拓空间。

箕山隧道效果图。

控制性节点工程箕山隧道左线全长3730m，右线全长3721m，为高速公路超大断面高瓦斯特长隧道。据重庆高速中环建设公司成渝改扩建土建3标段项目负责人介绍，箕山隧道穿越四座已关闭煤矿采空区及煤层，全隧道高瓦斯段占比约88%，且存在断层、岩溶、富水带、涌水突泥等不良地质段，施工过程中将强化超前地质预报及监控量测工作，推行机械化作业，打造重庆高速公路隧道建设新标杆。

箕山隧道现场负责人介绍工程进展情况。

记者了解到，成渝高速改扩建重庆段主线采用双向八车道高速公路标准建设，建成之后起点至青杠段路线长14.7公里，设计速度80公里/小时；青杠至终点段路线长85.5公里，设计速度100公里/小时。作为成渝地区双城经济圈的八车道高速公路通道重点项目，建成后将有效提升成渝双城交通通行能力，增强重庆主城都市区西北向路网辐射能力，对提升川渝毗邻地区互联互通水平、深化成渝区域经济一体化，助推成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。

上游新闻记者 郭发祥

编辑：饶治美责编：廖异,孙琼英 审核：阮鹏程