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理想MEGA订单量超丰田100%?合资MPV已经失宠

类别:汽车 发布时间:2023-11-29 11:48:00 来源:卡卡爱汽车

理想MEGA订单量超丰田100%?合资MPV已经失宠

MPV从2016年之后,就成了一个叫好不叫座的车型。

这个细分市场的容量不大,顶峰的市场容量也就只有236.05万辆,还是在2016年的时候,随之是逐年下降的市场份额,到了2022年MPV市场总销量已经来到了94.23万辆。沉寂了几年之后,今年MPV市场的火热程度一直在升温,而引发关注度的不再是合资品牌的产品,而是新势力们带来的新能源车型。

乘联会数据显示,2023年1-9月MPV国内市场零售同比增长18%,新品增量效应下实现了不错的增长,远超轿车和SUV。MPV市场的B级以上车型增长40%,而A级下降10%,A0级下降27%。这组数据,体现了消费者对于MPV车辆大型化、车型升级更新的一种趋势。

但在早期的终端走访中,我们发现了一个现象,国货MPV在终端市场的表现已经压过了传统合资品牌。供需关系平衡,给国产车机会

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聊这个话题之前,要看透之前国内MPV市场的供需关系。从需求端来看,MPV市场的调整和需求场景多样化,发生了改变。家庭子女数量的逐步增加,MPV的家用属性进一步得到了加强,不再像从前商用出行场景占大头。从而,大空间以及出色的舒适性,成了家庭消费者消费升级、增购换购的选项。

市场增量的前提有了,消费者的家庭结构有了改变,于是对需求提出了新的要求,随后才有了市场的增长点。

再从供给端来看,MPV市场之前的总量规模偏小,而且是逐年下滑的。大多数产品的定位,主打商用,并且满足中低端需求的产品居多,新能源渗透率是偏低的。而现阶段,在需求转换下,新能源MPV正在提速,并且国产新能源MPV车型都开始往高端化上逐渐靠拢。而且,现阶段部分汽车品牌已经布局商用、商务兼用的MPV产品体系。表面上来看,MPV市场中空缺的是高端、家用MPV产品。这和现阶段新能源品牌补充的MPV产品刚好吻合。

高端新能源MPV起步晚,但增速快。

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从今年的渗透率和销量来看,MPV市场中新能源车型的渗透率呈现了上升趋势,2022年和2023年的1-6月新能源渗透率分别为9.8%和20.3%。其中,高端新能源MPV的车型销量有一定的上升;2022年占比为22.8%,而2023年1-6月MPV高端车型占比来到了80.2%。对于新能源的高端MPV需求,市场给出的反馈很明显。

之前消费者面对的MPV市场,销量不错的家用产品,别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、奔驰唯雅诺这些产品;随后才有了丰田赛那、丰田格瑞维亚这些后来者。家用MPV的选择少,而有这种用车刚需的,或多或少都赶上了大七座SUV的市场兴起,把用车需求转嫁到了SUV市场上(这种现象,翻看各级别车型,配备七座的SUV已经不在少数)。

理想MEGA订单量超丰田100%?合资MPV已经失宠

然后,今年9月份的一组销售数据。30-35万价格区间,七座车型销量前十名当中,包含了丰田汉兰达、大众途昂、奔驰GLB以及福特锐界这些各个级别的SUV产品。或许MPV的市场需求一直都有,但没有被得到很好的满足,所以一直体现在了SUV的某些细分市场当中。合资MPV,优势已经缩水

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这波MPV市场增量,可能和传统合资品牌没多大关系。2023年以来,传统的燃油MPV车型,例如别克GL8、丰田赛那这些产品的销量表现是稳中有降;但是放眼整个市场来看,出现了月销过万的腾势D9、月销3000台以上的岚图梦想家,还有售价50万级月销突破2000台的极氪009。

在前期的走访当中,国产品牌新能源MPV的销售姿态是比较好的,终端让利份额不算大,几千元到一万元左右的让利幅度。对比传统合资品牌的燃油MPV来看,丰田赛那、丰田格瑞维亚出现了3万乃至3万元以上的优惠幅度,而且月销成绩也不够理想,10台左右已经是北京一家4S店内的最高水平。

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反观岚图、理想、小鹏这些后来者,交付量和预订量都达到了一个不错的规模。岚图月交付量单店可以达到50-60台(是丰田单店MPV销量的5倍);小鹏X9的预订量,几天内达到10台/销售;理想MEGA的订单量在盲订阶段已经收获20台/销售(2小时内10000台订单,如果成功锁单,将会是丰田赛那月销量的一倍左右)。

从终端市场的反馈上来看,国产MPV和合资MPV已经有了明显的差异化。

如果站在家用的角度出发,站在消费者的角度来看,车内的舒适性、便利性的确应该是放在首要位置来考虑的。这时候用户思维就格外重要,大屏幕、沙发、彩电这些配置,应当是属于现阶段家用SUV和MPV的“刚需”。

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结合市场走访当天的一个感受,首先是店端的对比,国产品牌新能源的店端从服务到产品讲解以及配套的一些权益,可以结合软件、硬件实现多种灵活度的组合;反观传统合资品牌的销售策略就很直接,优惠现金3万元,没有更多的权益给到用户。再有,如今新能源渗透率高涨的背景下,智能化成了一个消费者买车绕不开的课题。副驾驶屏幕、后排屏幕,也逐渐成为多车企的中、高配车型的标配;形成强烈对比的,是传统合资燃油MPV的车内功能的局限性。

最重要的,是新能源MPV绕过了唯一产品痛点,用插混解决了续航焦虑和充电难题。传统合资燃油MPV,不否认曾经拥有硬件技术上的一定优势,但现在这种优势正在被快速的缩短,甚至有了超越的态势。

那么,销量还会继续扩张吗?

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近两年新能源MPV市场还会有一定的扩张,市场需求被激活之后,我们看到了不同品牌不同价位的多款车型,价位的覆盖面积仍然在扩大,但应该不会向下覆盖了,向下覆盖的话做小车型,承载不起溢价属性。所以接下来,30万左右的MPV产品,应该还是会继续受到市场认可,然后实现销量增长。

但,MPV这个市场的体量,最多也就2016年的200多万台,现阶段的体量是不足100万台的。这样的情况下,是容不下那么多品牌存活的,继续这么卷下去,或许合资厂商的MPV市场很难融入进来,差距也会逐渐被国产新能源MPV拉开。

而这些合资厂商,短期内都不太可能融入到新能源MPV阵营中。

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快照生成时间:2023-11-29 15:45:25

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