华为击败理想，增程彻底火了，比燃油车有更高性价比？

部分车企公布了一月销量，最受关注的一定是问界首超理想，成为造车新势力中的销冠。

李想的担心成为现实，不过一月销量向来都没有太大的参考性，毕竟在每年年底各家发起冲量后，一月份会迎来相对意义上的淡季期。不过今年一月的销量数据定下了比较明显的基调，问界和理想的表现，以及深蓝和零跑的数据，说明了增程式车型有明显的市场进步空间。相比之下，纯电产品的处境就比较尴尬了。电车为了解决痛点深度研发各种技术，结果不如一个增程器

此前就有无数人预测过，增程式车型虽然技术老套，但仍能“大力出奇迹”，这不奇迹就来了。

从理想能在2023年超额完成年销量的时候，就不难看出用户对汽车的期望，还停留在能够加油的阶段。数据说明一切，即使处在一月这种销量波谷期，问界和理想也都交付超3万辆新车，深蓝、极氪、零跑均交付超1.2万辆新车，蔚来、哪吒交付刚刚超一万辆。至于小鹏，再维持现状的话，就要被阿维塔和岚图超越了。

不难看出，带增程车型的新势力销量上有着较为平稳的进步，而只有纯电车型的新势力稍微有些挣扎。

问界销售的3.2万辆新车中，有3.1万辆是此前问界M7的订单交付，且目前问界M7的订单量还在攀升。可见M7作为只有增程配置的车型，相比问界M5要更受欢迎。而问界去年年底发布的旗舰车型问界M9，6个配置中有4个配置都是增程式车型，就不难看出问界对增程式车型市场的判断。

另一个例子可以反证这点。理想在经历销量大幅攀升后，公布了纯电动车计划，预计在推出MEGA后，2024年还将推出三款纯电动车。这让一众业内人士认为理想在自断活路，毕竟理想能卖得好，全靠增程的优点撑着。

再通俗点说，只有纯电车型的车企，想尽一切办法提升电池的安全性、充放电性能，以及续航能力，以无限缩小与燃油车使用便利性上的差距，没承想大成本的技术投入，还是被内燃机打败了。带来的结果就是，除了问界和理想，主打增程车型的深蓝汽车、零跑都有不俗的市场表现。

增程式车型的崛起势必会对纯电车型带来冲击，虽然这是两个不同的赛道。目前市场上主流的增程车型，理想为准备3月份新车发布，实行降价，问界目前暂无优惠，零跑C11仅优惠5000元，深蓝S7则有6000元的优惠。形成对比的，是蔚来主销车型平均3万的降价优惠，以及小鹏P7i高达5万的优惠幅度。另外，极氪能实现超1.2万的新车销量，极氪001以及低价的“532”车型极氪007功不可没。电车价格被增程打下来了？新能源市场厮杀激烈，燃油车遭殃？

增程式车型本就有着价格优势，如果再通过降价促销来打击纯电车型，纯电车型连降价都快没章法了。也就是说，现阶段纯电车型的市场预期与销售策略，需要看增程式车型的“脸色”，在增程式车型身上，只要整车提供的纯电续航能够超过100km，能实现日常通勤，纯电车型就没有优势可言。而纯电车型想保住市场份额，或许只能在降价的路上越走越远。

具体来看，目前走增程赛道的车型整体售价偏低，除了个别的像问界M9这种旗舰产品能卖到40万以上，理想主打中大型SUV，价格也不便宜，其他普通走量的增程车型，深蓝S7起售价14.99万，零跑C11起售价14.89万，哪吒S的起售价15.98万，问界M7的起售价24.98万，而马上要上市的理想L6，传闻售价25万起。

或许这才是倒闭纯电车企开始推出更低价的SUV已经性价比更高的“532”车型的原因，在还没有这些车型推出时，只能靠促销解决问题。而新能源车市这样的内卷，带来的结果很可能是增程式车型，甚至是插混车型是提供新能源车市增量的主力军，纯电车型原地踏步，保住现有的市场份额，而纯燃油车将在混动和纯电的争夺中更加丧失主动权。

吉利已经发布了今年一月的销量情况，集团中国品牌的销量达到21万辆，新能源销量达6.6万辆，占比达到30%。其中银河系列表现突出，1.9万辆新车，也是得益于银河E8这款“532”车型。所以说，“532”车型将担负起保住纯电车市场的重任。而SUV方面，目前还没有明显有优势的，能与增程式车型抗衡的产品，当然比亚迪除外。

另外，广汽丰田也发布了一月销量情况，超7万辆新车销售同比增长17.6%，相比很多新能源品牌动辄超100%的同比增幅来看，广汽丰田的增幅稍显有些羞涩了。再加上去年一月车市出现了极为罕见的全体大崩盘的迹象，因此今年一月份销量没实现同比大增的车企，要小心了。

上汽大众方面，其帕萨特家族以27777的销量成绩获得B级轿车销冠，朗逸家族超4万的销量说明其还有很深厚的市场地位，最重要的是，上汽大众ID.家族销量虽然稳定在月销万辆以上，但目前大众仍未找到电车的增长点。去年通过降价实现了销量飞跃，而想在销量上再上一个台阶，还玩降价这招就远远不够了。

总体来看，目前市场处于较为混乱的阶段，但随着新能源市场混动+增程，和纯电市场的区分度更高，加上燃油车幡然醒悟，不只会通过降价一招搅乱市场，车市整体的环境就会向好。而以今年开年各家销量表现来看，应该不会出现去年三月神龙汽车强行打价格战的那种神操作了，因为今年新能源的玩法变了，目前增程式车型能提供比燃油车更低的价格，更高端的配置，即便燃油车再玩降价，已经打不到新能源的痛点了。结语：

当然还有一点值得注意，今年一月份中国汽车经销商库存预警指数为59.9%环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线以上，经销商销售压力增加，补库意愿降低，尤其是二月份还面临着春节档，各车企在追求平稳销量的同时，也要考虑市场环境的因素，适当为经销商减压，才能实现良性循环。

有专家称，在经历了至少五年的汽车存量市场后，由于新能源的快速崛起，以及用户增换购新车的需求，新的增量时代即将到来。这也为中国车市提了个醒，2023年的3000万远不是终点，今年车市更有机会，车企大可不必急于一时，春节后车市重头戏才将拉开序幕。