丰田埃尔法被痛骂之后，国产MPV又开始火了

作者 / 郑森鸿

新势力、传统车企扎堆发力 MPV 市场，似乎再造了一个现象级的细分市场新格局。

在轿车和 SUV 分别同比增长 3.5%、1.9% 的情况下，MPV 这一品类在 2022 年只有 94.3 万辆的销量，同比下滑 12.6%，这与每年超过 2000 万辆级别的中国汽车销量相比，占比不足 1%。

从另一个角度来看，这也是一个充满潜力的机会。

10 月 17 日，理想汽车 CEO 李想在微博直接放出 MEGA 的官图，由于车头与高铁动车极其相似，被网友戏称「每卖出一台理想 MEGA，就有一列高铁失去车头」。

10 月 18 日，长城魏牌高山上市，三款车型售价区间为 33.58 ~ 40.58 万元，号称每一处设计、每一项配置对标「百万级」丰田埃尔法，价格不到埃尔法的三分之一。

除了连续两位新玩家冲击高端 MPV 市场外，合创 V09、小鹏X9、沃尔沃 EM90 也相继上市或登录工信部。

从社会角度来看，随着多胎家庭的数量在不断增加，传统 6 座、7 座 SUV 逼仄的第三排空间，已经无法满足全家舒适出行的需求，这与一众玩家接连挤入 MPV 市场不无关系。

从产品形式上来看，新能源 MPV 不仅能够在使用成本上低于传统燃油 MPV，在空间布置、NVH 控制和行驶质感的打造上能够发挥得天独厚的优势。

抽丝剥茧之下，在定论新入局者带来变数前，我们不妨来讨论一下：这一波市场新格局到底冲击了谁？新势力、传统车企的打法又会有什么差异化？

01

天下苦埃尔法久矣，新玩家抓准时机

前段时间，一条「新款丰田埃尔法最大优惠，仅需加价 18 万元」的消息引起不少争议。

很难想象，在汽车行业价格战横行、新能源极致内卷的当下，一款燃油车的最大优惠居然只是降低了加价，最终这款低配埃尔法标出了 89.9 万元的裸车价 + 18 万元的加价价格，落地价格接近 120 万。

这也引来了魏牌高山营销总监陈冠宇对于埃尔法实用性的质疑：

如果给埃尔法配上 5 秒的零百动力、星空穹顶、车载冰箱、双零重力座椅和 20 扬哈曼卡顿音响等配置，这样的埃尔法再加多少钱呢？

在产量稀少、只靠进口、经销商加价加装潢等多种因素的合力推动下，埃尔法站上了 MPV 细分市场的顶端，甚至已经成为了一种身份象征。

而当我们谈论 MPV 时，谈论的话题并非像五菱宏光这样的生产工具，也并非像别克 GL8「第一排司机、第二排老板、第三排摆烂」的布局理念，或者是比雷克萨斯还暴利，实用性却为零的埃尔法，而是在当下被普遍认为是真正蓝海的宜家宜商的 6/7 座 MPV。

拿魏牌高山来说，一个突出细节的设计是，高山第一层脚踏高度、门洞高度是 370mm 和 1350mm，而埃尔法相对应的是 400mm、1290mm，前者能够让你更加便于上车，后者能够让你更优雅的抬起头上车。

宽敞、灵活的空间，比 SUV 更舒适的乘坐体验与进出方式，以及提供越级的产品力，这种既要又要还要的要求，是这个细分市场少有出现爆款的关键原因。

在这一波 MPV 上市热潮之前，消费者除了可选择低价位、大空间的传统国产 MPV 产品之外，只能忍痛加价抢埃尔法、或者选择一台尺寸相近的全尺寸 SUV。

艾瑞咨询调研显示，国内核心用户的家庭使用场景大幅增加，对产品的需求也正在摆脱一味追求尺寸和价格的「面子」心态，而对舒适度、实用性、用车成本等属性要求有所提高。

埃尔法的销量数据或许可以印证这一说法。

今年上半年，埃尔法在国内累计销量为 9643 辆，同比下降 4.3%，平均每个月销量在 1600 台左右。

这在一定程度上为新玩家进入 MPV 市场提供了机会窗口期，抛开电驱动更有利于提升静谧性、舒适性的优势，用车成本上也比传统 MPV 更有优势。

以极氪 009 为例，据车 Fans 一线销售人员透露，极氪 009 对比埃尔法或者是奔驰 V260 的胜算很大，因为电动车与生俱来的优势很明显，比如噪音更小、可以原地长时间在车里吹空调、车内配置更加智能化等等，这些都是极氪 009 的优势。

数据是最好的证明：

腾势 D9 一年的时间销量超过 10 万辆，成为 30 万元以上新能源车最快达到 10 万辆规模的车型；

极氪 009 至今保持着 50 万以上全品类 MPV 销冠；

重新焕新上市的岚图梦想家也已经累计收获超过 1 万辆订单；

魏牌高山上市 2 小时订单突破 5000 辆。

这也说明，高端新能源 MPV 市场是目前最有希望上演「新王登基」的战场，加价埃尔法不再是豪华 MPV 细分市场的唯一选项。

但从路径打法来看，新势力、传统车企似乎有不同的想法。

02

用魔法打败魔法，传统车企、新势力各有奇招

造 MPV 是个技术活儿。

这种「技术」指的不是传统三大件，而是对用户痛点的感知。

比如，「第三排钓鱼座椅」、「一三排专用麦克风」等配置仍然是传统合资品牌 MPV 的核心卖点之一。

但对舒适性、静谧性的提升，或者是空间的扩展，并不是传统 MPV 的强项。

为了彻底满足 MPV 消费者既要、又要、还要的需求，新玩家们默契地选择用魔法打败魔法。

比如魏牌，投入 5 亿元研发全球首个涵盖插混、纯电等多种新能源动力系统、兼容 4900-5500mm 车长，涵盖 B、C、D 级 MPV 的新能源高端 MPV 专属平台。

除此之外，同样基于「平台化」造车还有极氪 009、腾势 D9、合创 V09，以及年底上市的理想 MEGA 和小鹏 X9。

专属平台对于 MPV 而言，最大的优势莫过于在舒适度、空间和动力方面的优势都进一步扩大，包括纯电地板、轴距内空间的利用率、第三排舒适性、上下车便利性等等。

以第三排舒适性为例，魏牌高山、腾势 D9 的腿部、头部、肘部空间分别是 962*887*1593mm、1141*980*1550mm，而同一组测试埃尔法的参数是 900*876*1580mm。

另一方面，不同于传统燃油 MPV 车型，新能源 MPV 不仅要考虑续航杀手的风阻系数，还要解决续航里程、能耗、补能这三个世纪难题。

需要承认的是，MPV 不是一个偏向于驾驶的汽车类型，因此实用性是排在首位的；而在新能源车领域，续航是衡量实用性能的最硬指标。

在这一点上，传统车企和新势力产生两种不同的打法。

传统车企倾向于通过可油可电消除用户的续航焦虑，比如岚图梦想家、腾势 D9 、魏牌高山均推出了混动版车型，好处是对于部分补能地图尚未全面的二三线城市，或者是使用场景频率较高的消费者，混动车型自然成为首选。

终端市场来看，腾势 D9 虽然近半年单月销量几乎都破万，但实际混动和纯电两个版本的销量占比大概是 9：1。

不同于传统车企利用油箱 buff 傍身，新造车势力们选择了另一种解决方案——800V 高压系统，这里的代表玩家包括合创 V09、理想 MEGA 和小鹏 X9。

从实测结果来看，合创 V09 可以在 10 分钟的时间从 190+ km 充电到了 593km，力求做到充电 10 分钟，续航 400 公里的补能效率。

根据中汽数据《节能与新能源汽车发展研究报告》显示，在乘用车类别里，MPV 平均能耗一直高于 SUV 和轿车。

这也是为什么李想发起 MEGA 风阻系数全民大猜想的原因，高风阻影响高速能耗，高速能耗影响高速续航，随之而来的是充电成本、充电频次、充电时长等一系列后续挑战。

从高随机性、高强度工作场景来看，纯电 MPV 的补能便利性需要用体系化能力来补足，这也是说服商务用户放弃燃油 MPV 最根本的问题。

截至目前，小鹏自营充电站数量累计超过 1011 座，年内新增 500 座以上 S4 超快充站；而理想定下了年内建设约 300 座超快充站的目标，目前已在高速服务区部署了 50 座左右。

总而言之，MPV 市场是一个非常考验沉淀的细分市场，目前市面上销量较高的埃尔法、别克 GL8、本田奥德赛国内在售时间均不低于 20 年。

随着新一批玩家的入场，消费者不需要在空间、舒适、动力、价格上做取舍了，而是价格不仅一步到位，还有超越同级的产品力，以及「首屈一指」的体验和配置。

接下来，如何将轿车、SUV 上的智能化复刻到 MPV 产品上，是小鹏、理想、合创等新玩家面临的新课题。

03

MPV 档期预告：新王登基、智能化上车

从市场趋势可以看到，越来越多的厂商选择进军新能源 MPV，尤其是纯电 MPV 这个细分市场：

一是目前产品空缺所营造的「蓝海市场」太过诱人；

二是随着技术的发展，总有一天新能源 MPV 产品将具备更优秀的产品力，所以越来越多的人选择了「先入为主」。

根据艾瑞咨询发布的《2022 年中国家用 MPV 市场洞察报告》报告来看，首次购车即选择 MPV 的消费者比例达到 49.9%；68.4% 的消费者购买 MPV 时的价格范围在 15 ~ 30 万元之间。

与购买需求爆发相呼应的是市场趋势，相比整个车市近年来呈下行趋势，MPV 市场的表现可谓出色。

乘联会数据显示，今年前 9 个月，MPV 市场累计销量达到 68.9 万辆，同比增长 18.2%，增幅领先于同期同比下降 2.8% 的轿车和增长 6.4% 的 SUV 车型。

反观目前市面上现有的新能源 MPV 产品，极氪 009 几乎展现出了纯电高端 MPV 的完美形态，无论是设计、豪华配置、舒适性、驾驶体验基本都拉满，可以说是同级无竞品。

腾势 D9 是目前最畅销的新能源 MPV 车型，几乎与 MPV 市场榜一的别克 GL8 平起平坐，包括最近上市的魏牌高山、岚图梦想家也在这一价格区间，能否进一步稀释 GL8 、丰田赛那这一类燃油 MPV 的市场份额，就看高山、梦想家将高性价比优势转化为销量。

至于年底即将上市的理想 MEGA 和小鹏 X9，外界对这两款新车的用户群体产生极大的好奇心，毕竟这两款新车可以说是目前 MPV 市场设计最大胆的产品。

本质上来说，两款新车的部分细节都能看出偏向年轻化动刀，这也是区别多数传统 MPV 主打商务的核心差异化。

所以，小鹏 X9 更类似于比亚迪汉和小鹏 P7 之间的用户画像，也就是既要设计、又要实用、还有智能化的年轻家庭群体；而理想 MEGA 或许更聚焦在早前特斯拉 Model S/X 的尝鲜用户。

总体而言，MPV 在短时间内依然是一个小众的产品，一是国内大部分消费者还没有习惯在家用与商务环境之外，更多将 MPV 列为购车选择的可能性；其次是目前市面上 30 万元内的新能源 MPV 车型可选择不多。

可以预见的是，这个细分市场接下来半年内将上演两出好戏：一是自主与合资之间的王位争夺，二是自主品牌之间在智能化、电动化的极致内卷。