比亚迪宋plusdm-i冠军版，是一款整体实力比较均衡的车型

自比亚迪本品牌将渠道分为王朝网和海洋网之后，宋PLUS系列SUV车型，可能就是成为最不像海洋网车型的一款车型。我相信很多消费者，至今也很难分得清宋PLUS系列和宋Pro系列车型，哪款车型隶属于海洋网，哪款隶属于王朝网，尤其是之前的宋PLUSDM-i系列，车辆前脸采用的还是王朝系列车型家族化的龙颜前脸设计……

不过，现在好了，虽然宋PLUS系列车型的名称没有变，但是宋PLUS冠军版车型在内外设计方面，终于成为了“货真价实”的海洋网车型。宋PLUS冠军版车型上市已经有一段时间了，新的内外设计，已经在传播过程中，收获了很多小伙伴的关注。新车的外形，迎合了海洋网车型海洋美学的设计理念，尤其是前脸部分，就连DM-i车型，整体风格也更加趋近于一辆电动车，很多小伙伴对此评价很高。

同时在内饰方面，比亚迪家族化的风格，在这款车型上依然得到了保留，但是冠军版车型的内饰，这一回也“海洋化”了。一个突出的变化就在于，新车引入了一个很小巧的电子水晶挡把，不仅看上去更加精致，而且操作的回馈感也很不错，配合更加规整的物理按键，配合拼色内饰，让人坐进车内，多了一种清新感。

关于宋PLUSDM-i冠军版，很多朋友可能更加关心的，还是开起来怎么样。首先还是油耗问题了，或者说，比亚迪DM-i最擅长的能耗表现，在这款车上，表现依然优秀。这次试驾活动，我们经过了城区拥堵路况、高速路、国道等多种路况，整体驾驶风格，也不以节油为目的，车辆出发时，电量就不高。所以相当于是在一个相对馈电的状态下行驶，最终获得的综合油耗，也仅仅只有5.4L。

而且这个过程中，车辆空调温度最低，风速三挡，座椅通风全开，从我的认知来说，这样的油耗表现，绝大多数用户可以轻松达到。当然了，宋PLUSDM-i冠军版入门纯电续航里程就有110公里，还新增了150公里版本，如果大量里程都是市区通勤，偶尔长途，完全可以城区纯电，综合油耗还能更低。

其次就是驾驶的感觉了，从动力响应的角度来说，宋PLUSDM-i冠军版车型由于整体电池容量均值更大的缘故，动力释放似乎是更加从容了，中低速自然不必多说了，电机驱动，本身就又有劲，又安静。让我感到惊喜的一点是，到了中后段加速，尤其是100km/h之后的加速，发动机竟然不嘶吼了，这是一个很明显的变化。

当然了，在驾驶的过程中，我们也发现了一点小小的问题，那就是这款车的刹车，依然需要一定的适应时间，因为这款车的刹车制动力没问题，但是前段制动力比较虚，后段会来得比较突然，对于跟车这种场景，似乎是不友好的。

宋PLUSDM-i冠军版在底盘悬挂方面，一个比较明显的优化是，为150公里版本的两款车型，搭载了FSD可变电磁悬挂。可以说，感受还是非常明显的，尤其是和老款车型相比，整个悬挂的韧劲更足了，开起来感觉悬挂很紧致，没有多余的弹跳，也不会有明显的震动传导到座椅下面，这一点变化，让车内驾乘人员更加舒适。

事实上，在过去很长一段时间，我们在很多场合，就表达了希望比亚迪能够在新能源车型上，装配更加好用智能的驾驶辅助系统，像造车新势力那样推进驾驶辅助系统的迭代，但是至今没有像样的系统出现。

在宋PLUSDM-i冠军版上，同样搭载了L2级别的驾驶辅助系统，在高速或者环路上，也能使用智能领航功能，自适应续航、车道居中保持结合，也都没有问题。但是车辆的反应、决策能力，以及和驾驶者的交互，还是有很大的进步空间，我们希望比亚迪在未来能真正重视这个问题，做出好用的驾驶辅助系统。

所以总体来说，宋PLUSDM-i冠军版，是一款整体实力比较均衡的车型，这也是它能成为SUV销量榜首车型的原因之一，在它15.98—18.98万元的价格范围内，基本上各项能力都很不错，尤其是能耗水平、底盘悬架、空间舒适性，表现都没有啥短板。但还是那句话，对于比亚迪来说，不能仅仅着力于新能源汽车本身，还是需要更加智能化的一些东西，能够依附在这些比较优秀的产品上，让其更加优秀。