最近“冤大头”电动车主，凌晨3点起床抢充电桩

本文经授权转载自时代财经APP

原标题 | 凌晨3点，电动车主起床苦等充电

作者 | 武凯

编辑 | 李卓玲

北京市通州区某公共充电站 图片来源：时代财经摄

12月3日凌晨3:30，在北京跑网约车的张雷（化名）准时驱车到小区最近的公共充电站，找准空闲充电桩开始充电。最近寒潮突袭北京，最低气温降至-10℃。夜色寒风之下，张雷在充电的车里瑟瑟发抖。

“这几天北京降温，车辆续航里程明显下滑，至少每天需要充一次电。”张雷对时代财经说道，他在北京跑网约车，每天行驶里程接近300公里。由于没有私人充电桩，只能早起抢占公共充电桩。“后半夜公共充电桩充电费用较低，但是充电的时候没法开空调（制热），只能在车里苦等。”

冬季新能源汽车用电体验下降困扰着众多北方车主。在这背后，低温是“罪魁祸首”。有业内人士称，温度对新能源汽车锂电池的活性和容量有直接影响：温度越低，锂电池内部化学物质活性越低、电池容量越小，同时电池内部电阻增大，从而使车辆续航能力下降，充电速率也会受到影响。同时，部分地区充电桩数量不足等情况，也给不少新能源汽车车主带来不便。

新能源汽车冬季用电续航大幅减少、充电难并非新鲜事。据了解，为了提升新能源汽车在冬季的电池性能和充电速度，车企在改善电池冬季性能、提高补能效率等方面进行了多种尝试，推出了电池加热、换电或高压快充技术。那么，成效如何？

01

续航腰斩？

冬天在北方开电动汽车，最需要担心的往往就是汽车续航里程。

据了解，由于冬季电池性能下降，电动汽车续航会有不同程度的缩水。同时冬季用车需要开启空调以及座椅加热等制热功能，耗电量也会大幅增加。这一现象，在我国越靠近北方、气温越低的地方越明显。

北京市通州区某小区地下停车场内充电车位 图片来源：时代财经摄

“我的车官方续航600公里，但最近满电只能行驶300公里左右。”长春的一位2021款比亚迪秦PLUS EV车主刘镇（化名）对时代财经表示，自今年入冬以来，他的车辆续航里程直线下滑。而由于自己开车也需要空调制热和座椅加热，耗电量也比春秋季节高出不少：“入冬之前每百公里耗电12.8kWh，现在每百公里需要21.3kWh电量。”

2021款比亚迪秦PLUS EV（NEDC纯电续航里程600km）车辆信息显示，该车型搭载了71.7kWh的磷酸铁锂电池。按照刘镇的驾驶状况计算，他的比亚迪秦PLUS EV当下满电能够行驶约336公里，为官方续航的56%。而在入冬之前，他的车可以行驶550公里左右。

“但实际上，我周围没有电动汽车车主敢在东北的冬天，把汽车续航开到50公里以下。”刘镇说：“最近长春气温已经在-15摄氏度以下了，容易突然掉电，有趴窝的风险。所以满电也就只能行驶不到300公里。”

同在东北地区的李楠（化名）对此感同身受。他在哈尔滨驾驶了一辆特斯拉Model 3后轮驱动版（CLTC纯电续航里程556km），最近满电行驶里程大约是标称续航的6折左右。

由于冬季严寒且冬日漫长，电动汽车在东北地区的续航状况一直堪忧。随着寒潮南下，这一现象也在华北地区上演。

佟霖（化名）是北京的一位现代菲斯塔EV车主。他的车标称续航490公里（NEDC标准），春秋季节能开到400公里以上。不过随着近日北京气温降至-10摄氏度左右，他的车只能开300公里左右的路程。“如果开空调，那么续航会直接掉30-50公里。”他对时代财经表示。

同样的，北京的另一位车主陈东（化名）也对时代财经透露称，他的比亚迪元PLUS标称续航300公里（NEDC标准），春秋季节能够行驶200多公里，当下满电只能行驶180公里。相当于续航打了6折。

不过，随着纬度降低，电动汽车冬季在长江以南的续航表现要好不少。

上海一位极狐阿尔法T车主对时代财经表示，他的车辆标称续航653公里（NEDC标准），冬季在上海能够行驶550公里，大约是8.5折。

再往南，一位比亚迪海豚车主表示，由于冬季深圳地区温度仍较为适宜，电动汽车冬季续航里程不会受到明显影响。

值得注意的是，尽管近两年不少车企为提高电动汽车电池的冬季性能，已应用了热泵管理、PTC加热等方式维持电池活跃温度，但其本质仍是消耗电量提高温度，并未根本解决电动汽车冬季续航缩水的问题。

对于前述车主遇到的续航困扰，时代财经也分别采访了特斯拉、北京现代、比亚迪等车企。特斯拉对时代财经表示，特斯拉为了提高车辆冬季续航和充电性能，为电池配备了热泵系统以及快充技术，在一定程度上有利于改善车辆低温使用状况。北京现代工作人员表示，“电动汽车冬天缩水是通病，暂无有效改善方法”。其余车企截至发稿尚未回应。

02

户外充电难

除了续航严重缩水之外，户外充电难的问题同样困扰着今年冬天北方的新能源汽车车主。尤其是对于不能使用或没有安装家用充电桩的车主而言，冬季户外充电体验“很不好”。

中国充电联盟今年11月数据显示，截至今年10月，全国范围内联盟成员单位总计上报公共充电桩168.0万台，其中直流充电桩71.0万台、交流充电桩97.0万台。从2021年11月到2022年10月，月均新增公共充电桩约5.1万台，增势明显。

不过，相较于南方省市，我国北方地区公共充电桩数量占比较小。中国充电联盟数据显示，我国公共充电基础设施建设存在南北差异：广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.6%。其中，大多省市位于我国南方气候较为温暖的区域，华北地区及东北地区公共充电基础设施规模仍显不足，

此外，由于部分地区充电站存在布局不合理、规模较小或油车占位等多种影响因素，新能源汽车车主冬季用电体验仍有待改善。

图片来源：时代财经摄

多位新能源汽车车主对时代财经表示，在北方地区，冬天户外充电面临最大的问题是耗时较长和气温较低。此外，排队、油车占位或其他满电电动汽车占位现象也很严重。

北京网约车司机张雷对时代财经表示，由于自身没有充电条件，他每天需要在凌晨三四点驱车到最近的充电站充电。遇到这座充电站没有空闲充电桩的时候，他还需要再去别的充电站看看。

“冬天汽车充电很慢，需要两个多小时。”张雷说：“但是因为后半夜充电费用最低，所以只好早起‘占位’。”

由于充满电需要及时挪车、但充电时不能使用空调，所以张雷只能在车里干等。他觉得这种体验“很不好”。

时代财经通过在北京地区走访部分充电站发现，除了张雷遇到的难题外，其他车主提到的问题也广泛存在于部分充电站中，如油车占位、新能源汽车满电后不及时挪车等。这就导致即使有空闲充电桩，但后到车主也只能排队等候或另选充电站。

此外，时代财经在某一充电站实测发现，同样是充入13.5kWh电量，冬季用时1小时整，夏季仅用时22分钟。冬季充电慢问题也十分突出。

不过，对于有室内充电条件的新能源汽车车主而言，冬季充电并无难题。

“以前没安装充电桩的时候需要在外充电，但外面天气很冷、公共充电站经常会被油车占位。”北京一位问界M5车主文龙（化名）对时代财经表示：“最夸张一次，周末找了五六个充电站都没有位置。后来在家安了充电桩，再也不想去外面找充电桩了。”

03

充电难题何解？

多位新能源汽车车主对时代财经表示，尽管冬季车辆面临续航缩水、充电难两大难题，但后者才是困扰他们用车的关键——如果能够实现快速充电甚至即充即走，那么续航问题也就迎刃而解了。