“腰斩式降价”扰乱市场，车企大佬呼吁停止失血性内卷

在年中冲销量的关键时刻，整个汽车市场的价格集体下探，B级车降到13万元、A+轿车卖到8万元，各种“腰斩式降价”消息满天飞，市场价格陷入混乱之中。“亏损”成为上至汽车厂家、下至经销商、零部件供应商的共同关键词。

在这情况下，车企大佬开始对恶性价格战进行反思。

最近在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，卷下去不是办法。他认为，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。

吉利集团董事长李书福也表示：“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无序竞争。”

这些观点在行业引发了地震。显然，他们说这话不只是为了各自的企业，也是为了整个中国汽车产业。

就目前国内汽车市场的竞争格局来看，内卷是高速增长向高质量发展转型过程中一个必然经历的阵痛期。目前整个产业链条都在深度调整阶段，激烈的市场竞争必然带来产品价格的下滑。

但今年价格战越演越烈，已经堪称“暴力”级别。以今年4月份为例，就有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个。这场价格战比今年一月份比亚迪甩出荣耀版全家桶时还惨烈，被称为中国汽车市场罕见的大规模降价潮。

这种绞肉机式的的惨烈竞争，令得生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑，产业生态不断恶化，已经让一些车企、经销商、零部件供应商走到了崩溃的边缘。

而曾庆洪、李书福等大佬反对的是这样的“失血性”内卷，他们担心这种价格战持续下去，会影响中国汽车工业的发展轨道。

除此之外，曾庆洪还建议，当纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。

曾庆洪这话值得外界深思。国内车市要想在内卷中健康发展，车企需要有长期主义的心态与格局。客观来看，当前新能源车企虽然销量不断上涨，但除了比亚迪、特斯拉与理想汽车外，其他新能源车企都处于亏损状态，全部靠外部投资续命。目前这种无底线卷价格的局面，令得不少企业甚至出现卖得越多亏得越惨的状态，而这样显然不利于国内新能源车市的发展。

希望车企大佬们近期的这些呼吁，能让更多车企汽车停止无底线降价、着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展！