汽车出口第一！中部工业第一强省，强势上位了

01

安徽，汽车出口第一

安徽过去二十年的发展势头，可谓如日中天。

最新传来的数据显示，安徽去年的汽车出口量超越上海，登上了中国省域排名第一位。

根据合肥海关披露的数据显示：

2024年安徽省货物贸易进出口总值8648.5亿元人民币，外贸规模突破8600亿，创历史新高，同比增长7.4%，增速高于全国2.4个百分点。其中，出口5797.5亿元，增长10.8%；进口2851亿元，增长1%。

2024年安徽省汽车（含底盘）出口95.4万辆，位居全国第一，增长30.8%。

来源：合肥海关

根据各地海关披露的数据来看，2024年汽车出口排名前十的省市自治区分别是：

安徽（95.37万辆）、上海（79.89万辆）、河北（58.77万辆）、浙江（49.92万辆）、重庆（47.34万辆）、江苏（41.38万辆）、广东（35.49万辆）、山东（30.95万辆）、北京（24.36万辆）和陕西（23.78万辆）。

制图：城市财经；数据：各地海关

安徽能够超越上海的直接原因是一个增长，一个下跌。

安徽去年汽车出口量增长了30.8%，而上海去年的汽车出口同比下降了9%。

不仅如此，在新能源汽车产量上，合肥也在2024年超越了上海。

根据上海统计局披露的数据显示，2024年上海汽车产量180.75万辆，同比下降16.2%。其中新能源汽车产量122.46万辆，同比下降4.8%。

来源：上海统计局

同期的合肥，其统计局披露的数据显示：

新能源汽车产量突破百万辆、达137.6万辆，增长84.5%。

02

安徽，何以强悍如斯

2024年的安徽，利好不止于此。

从GDP增速来看，安徽继续领跑中部。去年，安徽省GDP规模50625亿元，同比增速5.8%，跑赢了全国大盘0.8个百分点，增速与湖北一起位居中部第一。

制图：城市财经；数据：各省统计局

安徽何以如此强悍？

经济强悍上，得益于安徽左右逢源、纵横捭阖的借势之道。

这一点，在去年我分析安徽发布的 《关于深度融入长三角一体化发展国家战略推动高质量发展的指导意见》文件，就明确强调过。

那份文件浓缩起来就俩字：借势。

所谓它山之石可以攻玉，借助他人的势力，助攻自己的成长，这是安徽过去十年狂奔的诀窍，也是安徽未来仍会执行的策略，

这份《意见》明确提出：

推动合肥都市圈与上海大都市圈、南京都市圈等联动发展，提升城市群辐射联动效应。持续推进沪苏浙城市与皖北城市结对合作帮扶、六安与上海对口合作，加快长江城市带、省际毗邻地区、省际产业合作园区、“一地六县”产业合作区建设，全力增强欠发达区域高质量发展动能。

这段话中，安徽明确提出，要借助上海、南京的力量，发展自己的城市。

作为一个江西人，我之前在写江西发展的时候，特别强调过，过去十多年，江西被安徽逐渐甩开，南昌被合肥超越并逐渐扩大差距的关键在于，江西没有领会安徽的借势之道和强省会发展模式。

古代的江西，存在感十足，是一个绕不开的存在，主要是因为古代的水陆交通体系中，江西是枢纽。

在内河与陆路为主的时代里，江西因为东临福建、浙江，南连广东，西接湖南，北邻湖北、安徽，是华东、华南、华中三大区域的联结点，同时又拥有长江、鄱阳湖、赣江、抚河、信江、修水、饶河等水系，让江西尽享水陆交通枢纽的区位优势。

在魏晋之前，南方尚属未开化的地带，而自东晋衣冠南渡再加上宋朝时期的第二次北人南渡，江西也因此开始兴盛，走入中国经济版图的舞台中央。

宋代江西繁荣兴盛，不仅粮食输出有“天下最”之誉，茶叶、采矿、冶金、陶瓷、纺织、造纸、商贸以及城市等无不兴旺发达。

以瓷器著称的景德镇便是在这一时期逐渐声名鹊起，成为中国瓷的金字招牌。

同时，江西所处的大运河—长江—赣江—大庾—广州通道便成了中国封建社会后期最重要的交通线。

一言以蔽之，在依靠水陆交通的古代中国，江西是商贸的枢纽地带，往来货物穿梭于此，各省的文化在此交汇，江西不但承担着朝廷税收的重任，同时也在为东晋之后的各王朝源源不断输送人才。

经济繁荣，文化鼎盛是古代江西的标签。

唐宋时期全国有名的书院江西就有两家, 鹅湖书院和白鹿洞书院。唐宋八大家就有三位是江西籍。据统计， 明朝时期，江西一共诞生2700多位进士， 占明朝进士总量的一成多，而状元的数量也高达17人，素有“朝士半江西”的说法。所以说， 当时的江西文化程度绝对是名列前茅的。

但进入近代，随着铁路的兴起，拥有水路优势的江西渐渐边缘化。失去交通枢纽优势的江西，渐渐暗淡。

尽管在交通上被逐渐边缘化，但江西本也有出圈的机会。

过去十年江西没能运用好，没能做好这些长三角与粤港澳大湾区的后院，承接产业，反倒让长三角和粤港澳不断虹吸江西的人口。江西外出的打工人员，有一半在粤港澳大湾区，有接近一半在长三角。

反倒是安徽，在到处蹭热度，既充分融入中部发展，更与长三角实现了捆绑。

2010年合肥、马鞍山加入。2013年芜湖、滁州、淮南加入。2018年，铜陵、安庆、池州、宣城加入。2019年，蚌埠、黄山、六安、淮北、宿州、亳州、阜阳加入。

至此，安徽全境顺利加入了长三角。并且，在中央发布的长三角一体化发展规划纲要中，正式官宣。

此外，安徽还将自家的滁州、芜湖、马鞍山与宣城，加入了南京都市圈，借助南京的力量发展自家的城市。

此外， 为了平衡安徽的发展，2021 年，国家更是发布了正式文件，派遣了长三角6大高手上海、苏州、杭州、南京、宁波、徐州帮扶皖北9城发展。

上海市闵行区帮扶安徽省淮南市；

上海市松江区帮扶安徽省六安市；

上海市奉贤区帮扶安徽省亳州市；

江苏省南京市帮扶安徽省滁州市；

江苏省苏州市帮扶安徽省阜阳市；

江苏省徐州市帮扶安徽省淮北市；

浙江省杭州市帮扶安徽省宿州市；

浙江省宁波市帮扶安徽省蚌埠市。

同时，作为中部6省之一的安徽也在与中部通力合作。开启了左右逢源的模式。

除了借势外，安徽还开启了强省会模式。

凡是好的政策，好的产业，都是省会优先，这种背景下，强省会的省域，省会经济与人口不断做强做大。

合肥的首位度为26.7%，也即安徽超过四分之的GDP装在了合肥。合肥GDP是第二城芜湖的2.64倍。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

安徽的发展模式，其实可以理解为，一边强省会，一边散装发展。

自身集中力量发展合肥，其他城市则借助长三角的力量来发展。双管齐下地发展，得到的结果便是：

第一，让安徽在过去二十年里开启了狂奔模式，排名上升了三个位次。

制图：城市财经；数据：各省市自治区统计局

第二，安徽壮大为产业强省。

这一点，重点在第三部分讲一下。

03

安徽，强悍的工业制造能力

过去二十年的狂奔，经济狂飙突进只是表象，表象背后，是安徽的工业实力突飞猛进。

根据各省市自治区统计局公布的数据来看，安徽2024年规模以上工业营收高达54918.5亿元，同比增长6.6%。

这一规模位居全国第六位，远高于其GDP排名。

制图：城市财经；数据：各省市自治区统计局

同时还可以看到，安徽2024年的规模以上工业营收位居中部六省之首，比河南、湖北高处一个段位，当之无愧的中部工业第一省。

工业强悍背后的主要支撑力，汽车制造业就是其中之一。

根据安徽省公布的2024年统计年鉴披露，2023年安徽共有13个千亿产业，其中汽车制造业营业收入位居第二，为5576.62亿元。

制图：城市财经；数据：安徽省统计局

安徽这一汽车制造业实力在全国，依旧可以位居全国前十。

安徽的汽车工业主要集中在两个城市，省会合肥与副中心芜湖。

从安徽省公布的统计年鉴来看，2023年芜湖汽车产量120.24万辆，合肥为85.76万辆。

来源：安徽统计局

2024年合肥与芜湖在汽车工业上，同时大爆发。

合肥官方数据显示，去年合肥的汽车制造业增加值同比增长38.5%，合计拉动规上工业11.4个百分点。先进制造业突破提升，战略性新兴产业产值同比增长12.6%，创近24 个月新高；新能源汽车产量突破百万辆、达137.6万辆，增长84.5%，充电桩、汽车用锂离子动力电池产量分别增长1.5倍、31.2%。

芜湖官方数据显示，汽车制造业增加值增长20.0%，增长贡献率达45%。其中新能源汽车产业增长29.2%。

最关键的是，安徽的汽车出口主要贡献，来自芜湖。

当地统计局数据显示，芜湖汽车产业产值超过2000亿元，产业贡献度占芜湖GDP一半以上。外贸方面，2024年前11个月，其汽车出口整车65.9万辆，占安徽全省比重近八成。

而且，芜湖的汽车工业因为华为的赋能，正迎来第二次气运。

之前写华为四界的时候，本号就提到过，华为除了支持重庆，打造了问界品牌外，还与芜湖的奇瑞合作打造智界，与北京的北汽合作打造享界，与合肥的江淮合作打造尊界。

奇瑞控股集团发布2024销量年报：

随着12月份以月销汽车298505辆、同比增长38.4%的成绩收官，奇瑞集团2024年全年销售汽车达到历史性的2603916辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。

来源：奇瑞官网

此外，奇瑞还披露，2024年奇瑞出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一位。

来源：奇瑞汽车

2023年，芜湖官方发布了一篇《“一城独大”不是春》的文章，公然挑战合肥的权威。

芜湖当年还定下了诸多目标：

到2027年，芜湖地区生产总值力争达到8000亿元，占安徽沿江五市地区生产总值比重提高到40%以上，进入长三角20强。

这些之前看起来好高骛远的目标，随着华为助攻，随着芜湖汽车工业大爆发，如今看来，越来越有可能实现了。