“95”后扎根雄商高铁，为项目建设做好技术支撑

陈丹 济宁报道 通讯员 臧芃祺

五六月份是项目建设黄金期，在雄商高铁项目建设现场，广大施工人员持续奋战一线，以实干大干的饱满热情，有序推进着项目建设。近日，在中铁四局雄商高铁站前十一标项目经理部一分部现场，一、二分部副总工、技术负责人陶余常在现场巡视安全质量、风险管控技术安全措施等细节，保障项目如期推进。

为保建设进度

技术团队三班倒

雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，其北起雄安站、南至商丘站，线路全长约552公里，设计时速为350km。位于梁山县境内的黄河特大桥，是雄商高铁全线唯一的控制性工程，总长1600米，全桥总用钢量约4.3万吨，为目前世界单联最长的无砟轨道桥梁，是国内外建设规模最大的钢桁梁柔性拱桥。

“该工程建设规模大、工期紧、技术要求高，尤其731#水中墩处在跨河的中间位置，基坑深度为17米， 是国内外联长最长的无砟轨道高速铁路钢桥唯一的水中墩，开挖深度为普通深基坑的3倍多深。”陶余介绍，施工时正赶上黄河调水调沙，令施工又增加了一层难度。“施工前，我们便通过结构分析、软件受力分析、专家评估等环节，详细论证了施工工艺和要点，最终设计了一种大直径钢筋笼下放台座并申请了专利。”陶余回忆，当时仅钢管柱就支护了100多根。

由于水文条件太过苛刻，施工中还是出现了渗水问题。“我们要先利用钢管柱围出一块区域，再把水抽离出来，再进行浇筑。但由于地下渗水、钢管互相间压力过大，导致河水一直无法抽离干净。”陶余说，当时项目上聘请了专业潜水员，在基坑外部使用锯末和止水条进行封堵，终于解决了基坑渗水问题。

同时，为保证施工顺利，陶余跟技术人员团队一起，24小时不间断三班倒进行盯控，人停机不停昼夜奋战，全程观察承台模板牢固情况，检查预埋钢筋位置，通过系统数据精确进行水循环，提高混凝土温控效果，确保整体浇筑质量。最终于2023年10月16日，完成了水中墩承台的浇筑。

生活中随和

工作中较真

在负责现场技术把控的同时，陶余还负责实验室创新技艺的研发、技术人员培训、施工方案交底等内容。

“在731#水中墩浇筑的过程中，我们创新使用泥浆循环装置的施工工艺，将施工产生的泥浆连通起来，循环多次利用，使其不外溢，避免因施工对黄河产生水污染。另外，我们还研发了包裹式全方位洒水养护装置，能够对混凝土水泥进行全方位无死角的喷淋，大大节省了人力物力。”陶余自豪的说。

工作中游刃有余、独当几面的陶余其实年纪不大，高度的专业的能力让人很难相信他出生于1996年。谈及自己的快速成长，陶余首先归功于前辈们的教导，他说老师、前辈们的悉心指引令自己找到了方向。此外，也离不开一次次的现场历练。“刚开始工作时，肯定会有不懂的地方，就要多问多想，多跑现场。”他说，只有把技术交底书跟现场施工结合起来融会贯通，才算真正的学习。

“现在正处挂篮施工阶段，要做好安全控制和技术控制，要确保混凝土厚度合规合标。”陶余叮嘱着现场的技术人员王贺。王贺入职不久，是陶余的徒弟，在他眼中，师傅一直是一个较真的人。“技术上的问题，他一直要求我们严格遵守，并做好现场技术把控，一点细节都不放过。生活上，他却十分随和，无微不至地帮助我们，让我很快地适应了工作环境和工作节奏。”王贺说，能够做陶余的徒弟他感到很幸运。

雄商高铁建设的脚步从未停歇，项目现场堪称日新月异，深感责任在肩的陶余，再次跟同事们聚在一起，探讨起下一步施工的技术细节。