航运巨头刚返航红海，就被导弹击中，美国红海护航行动漏洞重重

为了应对胡塞武装对与以色列有关的船只的袭击，美国前段时间组成了红海护航行动，听闻此消息，一些暂停在红海航行的航运巨头便复航了，毕竟从非洲好望角绕行成本实在太高。

但不幸的是，有的船只刚刚复航就被胡塞武装的导弹给击中了。这也从侧面反映了，美国组成的这个所谓的护航行动其实还存在不少漏洞。

据环球网报道，即便以美国为首的多国已加入保护红海的“繁荣守护”行动，但12月24日才宣布返航红海的丹麦航运巨头马士基旗下的货轮“马士基杭州”轮30日在红海遭遇了导弹袭击。

（在红海通过的货轮）

袭击发生在当地时间12月30日晚间8点30分，当时该货轮悬挂着新加坡国旗，行经红海时被一枚导弹击中。

美国驱逐舰“格雷夫利”号和“拉布恩”号在接到该货轮求救信号后，击落了两枚从也门胡塞武装处发射的导弹。

美军表示，“马士基杭州”轮遇袭之后仍可以航行，且没有人员伤亡，这是自11月29日以来，胡塞武装发动的第23次对红海货轮的攻击。

美国海军还表示，当时，美国、法国、英国的5艘战舰正在红海南部巡航，一共击落17架无人机及4枚反舰导弹。

随后，马士基也证实了该货轮在红海遭遇导弹袭击，据了解，“马士基杭州”轮原本计划是从新加坡前往埃及，但行驶到曼德海峡时遇袭。

有船员表示，袭击发生时，他们在甲板上看到了大片闪光，临近区域也发生了好几起爆炸，但货轮并没有起火，且仍在可操作的范围内，并持续向北方行驶。

值得注意的是，12月中旬，马士基旗下的货轮“直布罗陀号”曾差点遭到胡塞武装的袭击，于是他们在15号暂停红海通行，从非洲好望角绕行，这也引起了其他航运公司的效仿。

（“直布罗陀号”）

但18日美国就宣布要组成红海护航行动，还邀请了多个国家参与，以保护商船免受袭击。马士基方面表示，由于在24日接到红海护航行动已经部署成功的消息，出于对这些国家的信任，于是决定24日重返红海，谁料刚回去就遇到此事。

可能此次袭击事件发生后，这些航运公司会继续在心里打鼓，是否还继续从红海过。尽管美国海军表示，自从“繁荣护卫”行动设立以来，这是胡塞武装第一起成功袭击。但有一或许就有二，如果被彻底击中的代价肯定比绕行好望角的代价更大。

可能有人纳闷，以美国为首的红海护航行动到底有没有用？答案是肯定的，自从红海护航开始，已经有约1200艘货轮在红海顺利通过，没有被导弹击中，而这自然得益于这些国家的拦截。

但之前就有分析称，红海护航还存在不少漏洞，从此次复航的货轮被袭击就能看出这一点。其实，红海护航行动之所以存在漏洞，是有原因的。

（美国海军拦截胡塞武装的无人机和导弹）

首先，参与护航行动的国家不给力。

从美国宣布的阵容来看似乎挺华丽的，但这些国家要么宣布不听美国指挥，要么只出人不出舰，要么迫于胡塞武装的压力，连名字都不敢往外报，这就导致红海护航行动的开展不那么顺利。

其实，就连美国海军能动用的资源也没有外界想象的那么多，胡塞武装往往出动的是便宜的自杀式无人机和导弹，但美国想拦截就得出动价格高昂的防空导弹。这就好比坦克打蚊子，付出的成本太大了。

因此，美国需要盟友提供一些具有防空能力的舰艇，但愿意这么做的只有英国和希腊，实在是没办法保护到每一艘从红海通过的货船。

（从空间站所拍摄的曼德海峡）

其次，更安全的护航模式无法统一。

相对于这种单一行驶的货轮来说，组成船队的货轮再加上舰艇的护航显然更加安全。但不论是美国海军还是这些航运巨头，显然都不愿意采用这种方式。

对于航运公司来说，等待其他货轮集结的成本并不低，而且还存在不少不确定性因素。而对于美军海军来说，他们的规模已经不足以密集地执行这类行动。

其实，想要解决这个问题，只要美国促成巴以冲突结束即可，但从目前的情况来看，还看不到一丝曙光。