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电车车主必读:这件小事,让你后怕不已!

类别:汽车 发布时间:2024-07-05 10:53:00 来源:趣说世界哈

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“新时代的人在囧途,不是堵车,而是没电。”这句小诗,道出了多少新能源车主的心声。每逢假期,高速服务区里的充电桩,简直比厕所还珍贵,成为兵家必争之地。这充电难的问题,就像是箍在新能源车主头上的紧箍咒,让人难以释怀。

电车车主必读:这件小事,让你后怕不已!

找不到充电桩,比续航差更让人焦虑

新能源汽车虽然已发展多年,但续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑这“三座大山”依然压在其身上。特别是充电补能的硬设施问题,越发凸显。不少车主都有这样的经历:五一开电动车回老家,一路上找充电桩比找厕所还焦虑,甚至为了抢服务区里的充电桩,差点没和人打起来。

《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示,近半数有购买新能源汽车意向的用户,都会担心“充电不方便”的问题。而实际上,新能源汽车的续航问题已经得到了相当大的改善。工信部数据显示,2020年纯电动乘用车平均续航里程已经提升到378公里,相较五年前提升了近一半。2022年国内纯电动车型的平均续驶里程更是提升到了456.9公里。然而,相比之下,充电基础设施的跟进却并没有那么快。

电车车主必读:这件小事,让你后怕不已!

充电桩的量与质,困住新能源车主

按照国际通用要求,要完全解决新能源汽车充电不便问题,新能源汽车和充电桩的比例应该达到1:1左右。然而,中国作为新能源汽车大国,新能源汽车保有量达2041万辆,而充电基础设施累计数量仅为859.6万台,车桩比为2.37:1。这一比值,只能用“可以,但还远不够”来形容。

更让车主焦虑的是,充电桩还面临着分配不均的问题。尤其是公用充电桩,整体呈现南多北少的分布趋势。像河北,2023年12月的桩均充电量超过了3600度,是全国平均水平的近三倍。这自然会带来充电设施的损耗,进一步影响充电效率,也更容易出现“车等桩”的局面。

不止于设备老化、过度使用,谈起充电桩的使用,车主们各个都有本难念的经。好不容易找到一处可充电的地方,充电桩接口不适配、充电桩实际电流小等问题层出不穷。汽车之家针对新能源车主的充电体验调查显示,充电位被占用、充电桩故障损坏问题是最突出的用户痛点。

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华为超充技术,用效率破局充电难题

面对新能源车主对充电问题的期望和诉求,有没有解决办法呢?答案很直接:如果充电桩的充电效率能够达到像在加油站加油一样的水平,充电痛点就能得到解决。

现有的三种新能源车充电模式,按照充电时间的长短,可以分为慢充、快充和超充三类。其中,超充和快充一样使用直流电,不过功率更大、充电时间更短。按照深圳市发布的《电动汽车超级充电设备分级评价规范》,超充设备单枪额定功率不能低于480kW。一场新的充电革命,正在到来的路上。

作为全球领先的数字能源解决方案提供商,华为提出了开创性的行业解决方案——全液冷超充桩。借助环形导热管技术,华为全液冷超充桩的最大输出功率能达到600kW、最大电流则可达600A,是目前已落地的充电功率最高的超充桩之一。按照一秒一公里来换算,相当于最快五分钟能充300公里。车主买杯咖啡给自己“充电”的工夫,车就可以满电上路。

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华为布局全国,助力新能源汽车充电升级换代

可以预料的是,一旦华为全液冷超充桩普及开,将会从根本上改变充电格局。这也正是华为的一大愿景:实现有路的地方就有充电桩,助力汽车的电动化全面普及。

针对当下公共充电桩仍以慢充为主的现实,华为正在全国布局,助力新能源汽车充电升级换代。目前,华为已有两万根超快充充电桩投入运营,短短一年时间已经覆盖了全国30多个省份。在海南的高温盐雾中,呼伦贝尔的极端严寒下,最美318国道的超高海拔上,都能看到华为的超快充充电桩。

更令人振奋的是,华为还宣布将联合车企、充电运营商及产业链伙伴一起,成立“超充联盟”。华为提出,要在2024年底前为用户联接和提供10万台以上全液冷超快充枪,70万+公共充电枪,覆盖全国超过340座城市、4500座高速服务区。

不难看出,华为正在通过“共建生态”的方式,为用户打造极致体验、广覆盖的超快充网络。让电车充电像加油一样便利,像手机充电一样简单,正是华为要带领新能源车主们走向的未来。这样的愿景,无疑让人充满期待。那么,作为新能源车主的你,是否也期待这样的未来呢?欢迎留言讨论。

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