“福泽之地”海尔港

本文转自：经济日报

□ 罗怀伟

海尔港是沙特最新的工业港口之一，被沙特港务局列为沙特十大港口之一，认为它是“沙特产品通向全球市场的窗口”。然而在港口建成之前，该地区远不像今天这样繁荣。

海尔港拔地而起，带动整个城市焕发生机，这离不开以中国港湾公司为代表的中国企业的付出。相信随着沙特国家开放和经济转型的步伐不断加快，中国企业参建的海尔港将迎来更大机遇，成为真正的“福泽之地”，造福当地民众。

海尔港又名拉斯海尔港，位于沙特阿拉伯东北部、波斯湾沿岸，与其所在的拉斯海尔市同名。该市原名拉斯扎瓦尔，意为“弯曲之角”。2011年，时任沙特国王阿卜杜拉发布国王令，将其改名为拉斯海尔，寓意“福泽之角”，港口名称也随即更改。

海尔港自2008年开始建设，2011年初开港运营，2016年全面建成，是沙特最新的工业港口之一，其面积达23平方公里，拥有14个泊位，吞吐量约3500万吨，配备了处理各类普通货物和散装货物装卸及运营设施。

沙特港务局将海尔港列为沙特十大港口之一，评价其“位于生产类别丰富、经济前景广阔的工业新区，并通过铁路线与矿区相连，是沙特产品通向全球市场的窗口”。

然而在港口建成之前，该地区远不像今天这样繁荣。用当地老人的话讲，放眼望去，只有沙漠，荒无人烟。

海尔港拔地而起，带动整个城市焕发生机，这离不开以中国港湾公司为代表的中国企业的付出。

“当年，如果想在施工场地外找到一个人，可是很不容易的。最近的、有人烟的地方离我们差不多有40公里，是一个建在高速路边的小加油站。我们对那儿可熟悉了，因为基本每天的午饭都是在加油站里买的饼干和面包。”中国港湾公司中东区域管理中心总经理、时任海尔港项目施工负责人杨志远至今对项目建设过程中的种种艰难记忆犹新。

“最惨的还不是吃不好，关键是太热。施工现场找不到任何可以‘遮荫’的地方，连一棵小树都没有。我们在现场临时放了几个集装箱当办公室，但因为高温天气，发电机经常出现故障，箱子里比外面还热。”杨志远回忆说，先遣人员顶着近50摄氏度的高温，推平了海边的沙丘，建起了营地和预制场，海尔港项目就在这样恶劣的环境下展开了。

这一干，就是8年。

8年间，中国港湾公司先后参与了海尔港项目的一期、二期和四期建设。

一期为沙特扎瓦尔港口设施EPC工程项目。作为沙特东部省新建拉斯海尔工业城的一部分，该项目主要为了满足磷酸盐厂及工业城产品的进出口需要。项目位于一片近岸海域中，旨在建设一个能够提供杂货、干散货、液体散货处理并高水平服务码头的港口，除此以外还有相关的基础设施和港口办公、生产设施配套。项目涉及疏浚和吹填、码头、导航设施、道路、消防、输变电站工程、房屋建筑、通信及机电等专业工程，合同额5.87亿美元，是当时中资企业自1997年进入沙特工程承包市场以来获得的单个合同额最大的项目。通过一期项目的顺利实施，中国港湾公司逐渐得到阿美石油公司、沙特港务局、沙特皇家委员会等机构和知名企业的认可，为后续签约扎瓦尔二期和四期项目筑牢了基础。

二期为港口5号、6号泊位港工工程施工总承包项目，合同额8505万美元，工程内容包含疏浚工程、码头泊位、港区道路及相应的陆上建筑和水电设施、港口作业设备的采购安装等。

四期项目为施工总承包项目，合同额2.03亿美元，工程内容包括港区疏浚、吹填造地、码头建设、堆场及配套设施建设以及港口相应的护岸工程和防波堤工程等。

由于海尔港项目所在地区交通不便、环境复杂，施工单位要在缺乏地质资料、水文资料的情况下建成一座港口，面临着相当大的挑战。杨志远说，针对这些问题，中国港湾公司在项目实施过程中发挥工程技术专业、海外经验丰富等优势，以顽强拼搏的精神，克服了各种技术和管理难题。

例如，根据技术规格书相关要求，大体积混凝土核心温度不能超过68摄氏度。但由于项目所在地气候炎热，使用当地碎石、沙子等材料生产的大体积混凝土，即便通过多次技术优化，试验时监控到的内部最高温度仍接近80摄氏度，根本无法满足技术要求。为此，中国港湾公司组织开展技术攻关，不断调整材料配比和工艺，终于实现既定目标，不仅将混凝土水化热控制在合理范围内，而且有效控制了材料成本，平衡了经济效益。

又如，由于当地地质条件复杂，不同深度的土质差别较大，疏浚施工需要克服珊瑚礁、砂岩、铁板砂、黏土等不同的地质条件，施工难度很大。中国港湾公司通过一系列研究和实践探索，以凿岩船、抓斗式挖泥船、绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船等组成多类船型组合疏浚船队，通过联合有序作业，实施港口与航道开挖疏浚工艺。该工艺的成功应用，解决了复杂地质条件下的疏浚难题，取得了优异成果和良好的经济效益。

值得一提的是，国际工程总承包EPC项目中常采用欧美标准，但中国港湾公司结合海尔港项目实际情况，与业主及相关部门积极沟通，成功采用公司已有成功案例中使用过的标准，积极扩大中国标准应用和影响，推动中国标准“走出去”。

例如，海尔港项目防波堤未明确标准，如果采用欧美标准，使用“扭王块”或“扭工块”等作为护面块体，不仅施工复杂，而且需要支付大笔的技术专利费。在此情况下，中国港湾公司推荐将中国规范中的四角预制护面块标准应用于该工程，通过展示成功应用案例，并采用数字模型和物理模型试验等措施充分论证，成功说服业主及咨询工程师将中国规范应用于工程上。

几千名员工不懈努力、几十条海上工程船舶和成百上千套陆上机械设备昼夜施工，海尔港项目的一个又一个节点目标陆续完成，最终四期项目主体工程比预定期限提前两个月完工。中国公司又一次为沙特港口和交通基础设施建设作出巨大贡献。

近年来，海尔港对沙特运输和物流领域的贡献不断增强。去年，该港口货物吞吐量创造了多项历史纪录，全年货物吞吐量达869万吨，同比增长24%；12月货物吞吐量超过100万吨，达到开港以来最高水平。

今年4月，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼宣布建立4个新经济特区（SEZ），鼓励投资者进行相关产业投资活动，经济特区为注册投资的企业提供税费减免、人才支持等多项优惠政策，拉斯海尔赫然在列，成为聚焦造船和钻机平台等产业的经济特区。

相信随着沙特国家开放和经济转型的步伐不断加快，中国企业参建的海尔港将迎来更大机遇，成为真正的“福泽之地”，造福当地民众。