赛力斯25亿收购“问界”，这是要和华为“分手”吗？

7月2日，赛力斯正式发布公告，其内容表明：“公司控股的子公司赛力斯汽车有限公司，计划收购华为技术有限公司及其关联方所拥有的919项已注册或申请中的问界等系列文字与图形商标，以及44项相关的外观设计专利，此次收购的总额达到25亿元人民币。”

此公告一经发布，在中国汽车业界引起轩然大波，甚至有人解读此次交易为“这是次高额的和平分手费用”。

无论二者有何种考量，从当下看，对于双方而言，近几年的合作无疑是一次历史性的“双赢”。

但这次收购的背后展现出华为在造车领域的动作是什么？赛力斯在拥有问界商标和专利，自主性提升之后，还能不能继续在激烈竞争的汽车市场大杀四方？这是我们关心的问题。

01 考验赛力斯的时候来了

首先从销量上来看，赛力斯的销量狠狠“打脸”了去年不看好华为负责灵魂、赛力斯负责躯体的合作模式。

据统计，今年1至6月，赛力斯新能源汽车累计销量达到20.09万辆，同比增长率高达348.5%。

除了远超行业平均涨幅的销量增速，赛力斯汽车与AITO问界品牌还取得了诸多瞩目成就：问界新M7上半年累计销量突破11万辆，成为中国新势力车型销冠；问界M9上市6个月大定突破10万辆，真实交付量亦登顶50万以上豪车榜首，刷新了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。此外，AITO问界在2024年度上半年中国市场豪华品牌NPS（品牌净推荐值）排行榜中位列第一，累计销量已突破30万辆。

要知道50万以上豪车一直是外资BBA等豪车品牌的天下，2023年全年我国50万元以上汽车的销售总量为56万辆，半年销量约为28万辆。而问界M9在此价格区间的市场占有率高达35.7%，意味着超过三分之一的市场被问界M9所占据。

赛力斯从默默无闻到霸气侧漏，其迅猛增长的背后，华为起到了至关重要的作用。

赛力斯与华为的合作关系始于2019年，至2021年4月，双方合作的首款车型——赛力斯华为智选SF5正式问世，成为华为销售网络中的首款车型，并成功实现了初步的市场突破，2021年新能源汽车销量达到4.14万辆，同比增长104%。

在初步合作取得成功后，赛力斯于2021年底发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界。在不到半年的时间里，该品牌便与蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力企业并驾齐驱，成为新能源汽车领域成长最为迅速的品牌之一。

但此时问界和其他品牌汽车在体验感方面还没有拉开差距，经过近三年时间在智驾领域的沉淀，问界M9在去年下半年横空出世，问界M9成功上市，起售价为人民币46.98万元，直接打进了BBA的后花园。

作为华为内部备受重视的车型，M9历经长时间的研发与资源投入，代表了华为在汽车领域的决心与实力。其集成了华为车BU当前可量产的众多先进技术，包括华为途灵平台、巨鲸800V高压电池平台、华为ADS 2.0以及鸿蒙座舱4.0。在发布前，华为常务董事、终端BG董事长、车BU董事长余承东曾赞誉问界M9为“科技领先一代”的“科技车皇”。

可以说，赛力斯与华为的合作实现了名利双收。从一个原本边缘化的车企，赛力斯成功跻身行业前列。

然而，这次收购之后，赛力斯的自主性将相比之前有明显提高，未来能不能稳住阵地还有待观察。

首先在赛力斯的产品结构中，问界品牌占据了主导地位。数据显示，2023年赛力斯全年销量中的近90%由问界品牌贡献，这样是不利于一个汽车品牌长期发展的。

为了改变这一局面，赛力斯正试图通过“自力更生”来实现突破。2023年3月，赛力斯发布了名为“蓝电”的新品牌，成为继AITO之后的第二个新能源汽车品牌。然而，由于缺乏自研经验，蓝电品牌的销量一直未能达到预期。数据显示，2024年5月蓝电品牌销量仅为1705辆，过去一年内的月销量最高不超过5500辆。

此外，为了扩大市场份额，赛力斯还将目光投向了海外市场。2023年，赛力斯加速出海步伐，全年出口同比增长接近10%。截至目前，赛力斯已在多个国家和地区完成了品牌发布及新车上市，并在印尼建设了整车智慧工厂。然而，与奇瑞、长城等传统车企相比，赛力斯在海外市场仍处于起步阶段。

当下赛力斯与华为的合作仍是有必要，但从车厂自身长远来看，赛力斯必须依靠自身实力赢得市场。无论是自力更生的蓝电品牌还是海外市场拓展，赛力斯想要实现自我突破仍需付出更多努力。

02 做智能化时代的“博世”

那这次收购，华为又是怎么想的呢？毕竟从问界的品牌价值来看，华为的确是卖亏了。

根据中京民信（北京）资产评估有限公司的评估报告显示，问界相关商标及专利的评估价值高达102.33亿元，赛力斯25亿的收购价远低于其账面价值。

针对收购，华为方面表示：将问界等系列商标转让给赛力斯，并将继续支持赛力斯打造和销售问界产品。华为一直秉承不直接参与汽车制造的原则，而是致力于利用其在智能网联汽车技术领域的领先地位，协助车企提升产品质量和市场表现。华为将继续与车企合作，共同为用户打造卓越的智能汽车产品，提供优质的智慧出行体验。

这也给曾经华为会通过什么样的形式下场定了性。

在华为内部，做汽车曾经有两种声音，一是做新能源车的博世，二是亲自下场做汽车。

现在华为和赛力斯的成功合作已经给出了结论，那就是它还是想当智能化时代的博世。

从华为的角度出发，与赛力斯汽车的紧密合作，使得华为能够全面融入产品定义与渠道销售模式的各个环节，从而充分发挥其技术赋能的优势，包括HarmonyOS智能座舱、华为ADS 2.0以及更为先进的ADS 3.0等。双方在合作模式上的突破与创新，实现了赛力斯与华为合作的协同效应，即“1+1＞2”。现在已经打通了合作中的技术难点，接下来需要的是怎样进一步扩大华为的合作面。

如果现在还把大量的资源放在问界上，其余品牌也不会放心的和华为合作，华为的目标就成为空谈。而此时缓过劲的赛力斯也想经营自己的品牌了，所以把问界卖给赛力斯是双赢的选择。

所以笔者在这里大胆推测，此次商标转让不仅再次体现了华为不造车的初衷，还有助于消除与其合作的主机厂之间的疑虑，进而扩大其合作伙伴网络。

当前华为的合作伙伴现已从原先的单一赛力斯，扩展至奇瑞、江淮以及北汽，进一步丰富了合作伙伴的多样性。同时，原有的“问界”品牌也扩展为“四界”，包括问界、智界、享界、傲界，形成了更为全面的产品线。

去年11月，智界S7成功上市，并在今年4月的华为鸿蒙生态春季沟通会上，新款智界S7正式亮相，此次共推出了5款车型，价格区间设定为24.98万至34.98万元，为消费者提供了更多选择。此外，华为与北汽合作的享界S9也已在6月进入量产阶段，预计将于8月正式上市，该车在市场上的竞争目标或将锁定宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等高端车型。

“四界”品牌的推出，标志着问界不再孤立存在，它们将共同分享华为的资源。以宣传为例，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在公共场合的推广活动中，不仅积极宣传问界，同时也为智界S7等新品站台，展现了华为对旗下各品牌的全面支持和重视。

在我国汽车市场的发展中，电动化和智能化被视为两个弯道超车的关键所在。电动化阶段已经被我国拿在了手里。而在智能化的新阶段，笔者也更希望华为能够联合更多的国内车厂，真正吃下我国高端汽车份额，甚至走向世界。