以车为家，满负荷工作

本文转自：劳动报

以车为家，满负荷工作

——网约车司机的生存挑战与安全隐患

一名网约车司机同时开着数个接单平台。■ 摄影 展翔

■劳动报记者 梁嘉蕾

近日，一则“53岁住在车里的网约车司机一天跑16个小时”的视频在网上掀起热议，但短片并没有在网约车司机的圈子里泛起多少水花。接受记者采访时，同样以车为家的网约车司机老张不以为然，“想多挣点钱，哪个不是这样。”

在上海，以车为家的网约车司机并不在少数。他们栖身于5平方米不到的狭小空间，疲劳驾驶、车内睡觉缺氧等安全隐患令人担忧。通过采访，记者发现，稳定的收入、合理的作息安排、平台的防疲劳驾驶规则以及政府部门的监管措施，都是保障网约车安全行驶的重要环节，缺一不可。

为节约成本睡在车上

被子枕头塞进后备厢，驾驶座放平就是一张床。网约车驾龄四年的老张最开始也租过房子，“有时最后一单在宝山，我房子租在浦东，还要开回来太折腾了。”其实老张也可以选择接顺路单，但说到底，他还是舍不得花钱，“就算租个郊区房子，房租也要一千多元。”老张家有父母要赡养，老婆孩子要顾着，每周二他都会按时给家里打钱，自己只留500元的生活费，他说，“想挣钱的网约车司机，基本上都睡车上。”

以车为家，仅是每天找地方停车就要想尽办法，加油站附近的停车场是很多网约车司机的首选，次选则是免费的路边停车位。老张说，“有些路边停车位早上7点后开始收费，停的次数多了，工作人员会提前几分钟敲敲车窗，把我叫起来，避开收钱的时间段。”

平台抽成多，司机收入少

这两年，网约车的赛道变得拥挤，行业趋于饱和。以车为家的满负荷运转下，网约车司机的收入不增反降。

在2021年，一台普通电车的月租金是7500元，而今年，同款车型月租金下降到6500元左右。但司机的收入和往年相比，却明显下降。老张告诉记者，2021年，一天工作12个小时，他账面流水约有600元-800元，而现在，很难达到600元的流水。

与下降的司机收入成明显对比的是，某网约车头部平台企业2023年全年度总收入同比增长36.6%，净利润5亿元。薪酬网站统计数据显示，该头部平台企业员工月收入平均为33928元，远高于社会平均水平。

“有乘客问我，都说开网约车不赚钱，但他怎么感觉现在打车越来越贵了。”老张叹气，“平台抽成越来越厉害了。”据了解，网约车平台的抽成比例通常在18%至30%之间，这个比例会根据不同的平台、城市、订单类型、时间等因素有所变化。

累到闭着眼睛开车

不久前，“打到臭车的概率越来越高了”的话题被顶上热搜，网友纷纷分享自己的打车体验，其中司机疲劳驾驶、车内环境脏乱是两个最常提及的问题。

一天长达12-16小时的超长待机，令网约车司机疲惫不堪，车里过夜的有限空间更不利于司机充分休息。今年五月，浙江一名网约车司机连续开车七八个小时没有休息，在睡梦中撞车，监控显示事发前行车时他闭着眼睛。

在车里过夜也潜藏着不少安全隐患，尤其进入夏季，当车辆怠速紧闭车窗，会导致车内氧气含量逐渐降低，在车上睡觉极易导致昏迷及脑缺氧情况，严重则会窒息死亡。

据了解，为保证网约车司机的安全行驶，一些网约车平台已经实施自己的防疲劳驾驶规则。

网约车从业人群逐年递增。科学确定工作时长，保障司机获得合理的劳动报酬和足够的休息时间，这也是相关部门义不容辞的责任。值得关注的是，已有部分企业开始为网约车司机提供住宿，以此服务好司机群体。