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高架桥养护人员从“人孔”钻进箱梁内部。
养护人员在箱梁内部工作。
厦门网讯（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 吴叶彬）伸缩梯缓缓上升，高架桥底部那个黑黢黢的洞越来越大。等停到近三层楼的高度，直径70多厘米的洞口清晰可见。“这是‘人孔’，我们就从这里进箱梁。”郑立满一俯身，熟练地进入洞内。记者学着样，一头钻了进去。
外面的声响几乎隔绝了，但能听到头顶上车流碾过桥面的“轰轰”声；往里看，没有光，只能靠手电筒和安全帽上的筒灯照明……郑立满是市交通局桥隧中心桥梁养护工程师，通俗地说，就是桥梁的“专科医生”。昨日，记者随郑立满等养护人员进入前场高架桥的箱梁内部，直击这个黑暗密闭空间里的“出诊”现场。
箱梁里净高只有1.5米，低于大多数成年人的身高，前进时只能猫着腰、扶着内壁。记者手指触摸的地方，能感觉到头顶车流带来的震感。郑立满说，箱梁可以看作是桥梁的“骨架”，因为长期承受车流荷载，容易出现裂缝、钢筋锈胀等“病症”，如果不及时处理，空气中的水汽就会渗入，导致裂缝扩大，而被锈蚀的钢筋也会失去应有的支撑力，影响桥梁结构稳定。
养护人员们就着光慢慢往前，寻找“患处”。郑立满的声音在箱梁内回荡：“之前已经对箱梁做过体检，这次就是开了药，带到现场治疗。”
光线停留在箱梁内壁的一道细缝上。“这是宽度小于0.15毫米的浅表裂缝。”养护人员熟练地拿出角磨机，沿着裂缝走向打磨出5至10厘米宽的基面，火花在黑暗中溅起又迅速熄灭；随后，他们涂抹环氧胶泥，将裂缝“缝合”。
筒灯和手电的光在黑暗中摇晃，养护人员继续前进。记者和他们猫着腰走了不过十几米，前方一个圆形入口骤然收窄，得半匍匐着慢慢向前挪动，才能避开粗糙的混凝土内壁。
很快又出现了一个宽度大于0.15毫米的深层裂缝，这次养护人员用了压力注浆法：在裂缝中预留压浆装置，将压浆料高压注入，确保每一处缝隙都被充分填充。
箱梁内不总是直行，狭窄的通道内也时而需要转向。转过一个弯，灯光又照到了一处钢筋锈胀露筋的问题——养护人员先凿除了表面松散的混凝土，用工具打磨锈蚀的钢筋并做防锈处理，再用高强度环氧砂浆将表面修补平整，桥梁的这根“筋骨”更牢固了。
当记者钻出“人孔”回到伸缩梯上，外界突然的光亮让眼睛微微刺痛，头顶的车流“轰轰”声也变得柔和。
近期，市交通局桥隧中心启动海新路、孚莲路、内茂、前场四座高架桥的箱内病害处治工程，全部工程在12月中旬完工后，这些高架桥将以更稳固的状态服务市民出行。
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快照生成时间：2025-11-24 05:45:02
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