奇瑞新能源车型将采用全新混动系统

自从比亚迪全面转型新能源之后，左手刀片电池，右手DM-i，双手持两把锋利的武器，直接打破了整个国内市场的格局，一个全新插混时代正式到来，不仅实现了对传统燃油车的降维打击，也让其他自主品牌措手不及。

起初，各大自主品牌并没有在意，面对比亚迪的一轮又一轮攻势，无论是混动系统还是刀片电池，包括吉利、长城、长安、奇瑞在内的诸多品牌都随后推出了类似的混动系统和CTP电池技术予以“反制”，以为这样就可以像原来一样实现势均力敌的局面，但不久之后，这些品牌才发现，比亚迪这一波攻势实际上远没有想象的那么简单，而是一场革命。

相比其他品牌，实际上比亚迪的决胜密码并非只是DM-i和刀片电池那么简单，而是敢于对燃油车做出切割的决绝，比亚迪很早就官宣不再制造销售燃油车，专注在新能源市场，对于那些准备购买新能源车的消费者来说，这种做法显然是更加具有亲和力的，但相比之下，其他品牌都没有这个魄力和勇气，从最开始的这一步，比亚迪就赢了。

吉利不信邪，非要硬着头皮在帝豪上面搭载雷神混动，长城也不信邪，非要硬着头皮要在哈弗上搭载柠檬混动DHT，最终的结局目前来看，都是十分惨烈的。如今，几乎所有车企已经回过味来了，想要在新能源市场有所建树，就必须与燃油车做全面的切割才行。

所以我们看到，目前自主品牌都开始在新能源市场采用新的模式，不仅产品要全新，渠道也要全新，长城推出了枭龙，吉利推出了银河，长安推出了深蓝和启源，广汽更是老早就把埃安品牌独立了。

如今，轮到奇瑞了，目前我们从奇瑞官方获悉了奇瑞后续的规划，未来奇瑞旗下将分为四大产品序列，分别为瑞虎系列、艾瑞泽系列、探索系列以及一个全新的混动系列，其中全新的混动系列将采用独立的渠道，全新的logo以及名字，初期计划布局渠道规模为400家。

在技术和产品层面，奇瑞目前布局了多款插混车型，纯电续航里程可在50、100、150和200公里之间调整和适配，而且将全面应用火星架构-超级混动平台，可以满足轴距2700-2900mm可变，轮距1600-1640mm可变，能够基本涵盖包括A级到B级之间的所有车型，满足轿车、SUV、MPV等不同车型的需要。

在最受关注的混动技术方面，奇瑞的高端混动车型将配备的是3挡DHT结构，此前搭载最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机的瑞虎9插混版各种信息已经公开，其发动机最大功率115KW，峰值扭矩220N·m，使用阿特金森循环压缩比最高可达16：1，热效率最高43.9%，EM1电机最大功率75KW，EM2电机最大功率90KW，WLTC工况下亏电油耗只有5L/100km，纯电续航里程超过150km，满油满电情况下综合续航可达1300km。

除了3DHT结构以外，奇瑞还将基于第三代混动技术推出1DHT结构混动，也就是类似于比亚迪DM-i和本田i-MMD这类串并联式混动结构，这种结构相对更加简洁，更适合在中低端车型上搭载使用，使用该技术的首款车艾瑞泽8PHEV将在年内推向市场。

在智能化方面，火星架构-超级混动平台融合新一代EEA电子电气架构，千兆以太网和AI芯片，通信速度提升200%，硬件算力提升100倍，支持全车智能，最高支持L2.9级辅助驾驶。

写在最后：

作为国内汽车市场公认的理工男，奇瑞从来都是不缺核心技术的，但可能是碍于其理工男的思维，在插混市场上推广的速度却是主流自主品牌里面最慢的，但随着这次全新混动序列的诞生以及全新渠道、LOGO以及品牌名的加持，意味着奇瑞也开始像吉利银河、长城枭龙一样，对自己的插混产品实现了全面的独立运作，对于奇瑞这一轮重整旗鼓之后的新的一轮进攻，不知道最该害怕的该是谁呢？是迪王还是吉利、长城？