全新一代CR

汽车电动化的最终目的是什么？

从用户的角度来看，莫过于是利用高效清洁的能源，带来更平顺、更静谧、更节能的无忧驾驶质感。然而在当前的电动化浪潮中，无休止的内卷似乎让车企研发方向走进了牛角尖，变得越来越光怪陆离。比如开发转华效率低下的增程式电动，人为制造“增程比纯电”更实用的假象；或者将车辆的电池包越做越大，从而优化车型在行驶里程方面的账面数据。颇有一种头痛医头，脚痛医脚的无措，但，治标不治本不是长久之计。

相较这些，混动似乎是一个完美的解决方案。依靠内燃机和电动机的结合，你可以在一套动力体系中，做到燃油经济性和动力性的高度兼顾。但是就混动技术而言，哪家的技术才称得上汽车电动化的高分答案？

平心而论，不论是当红的比亚迪，还是正在发力的奇瑞、吉利和长城，在混动汽车开发路线上都选择了双电机串并联，并且拿出了高分作品。而开创这种技术路线，或者说率先将其大规模应用到量产车上的车企，正是本田。

节能 性能双科优等，高阶体验“呼之欲出”

早起的鸟儿有虫吃，对于痴迷技术的本田来说，其早早建立的先发优势更是在如今转变为不可忽视的技术势能。

基于自家的第三代i-MMD混动技术，第四代i-MMD在发动机、E-CVT、电控、电池模块实现了又一次全面优化。尤其是强劲电驱输出加智能动力控制系统，给予电动机更大的权重，为用户带来无限接近于纯电驱动的驾驶感受。

具体来讲，因为电动机参与的工况更多，电驱动的优势就会额外显现。例如起步加速快，中低速加速表现好，低速行驶的静谧性提升，当然还有燃油经济性的进一步突破。同时，得益于智能动力控制的升级，第四代i-MMD混动技术将平顺动力做到了“物理层面”的完美，在踩油门的同时，加速声浪和联动的转速表，能为混动车型带来高级燃油车的驾驶乐趣。

这些特点，都将体现在全新一代CR-V e:HEV上，这款即将在6月16日粤港澳大湾区车展上市的混动车型，依然搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，拥有110kW的最大功率，仅仅这个数据应对日常驾驶也完全足够。而因为有电动机的加入，全新一代CR-V e:HEV最终能够呈现出媲美3.0L V6的强劲动力，以及混动车应有的超低油耗。对于一辆家用车来说，这意味着在行驶机构上做到了接近满分。

除此之外，在智能化层面上，全新一代CR-V e:HEV也将搭载Honda SENSING 360安全超感，Honda CONNECT 3.0智导互联，提供全方位安心、可靠的智能化体验，在现有出行格局下完全踏上了风口。

可以说，在现有的出行模式下，全新一代CR-V e:HEV之于东风本田和CR-V车系，是在动力、平顺、静谧性方面全面补强的存在，是王牌车型CR-V进化到高阶的终极进化形态。面对家用车用户愈发挑剔的眼光，它的实力，依旧能将自己放到消费者的购车清单中。

电动化是手段，“极致”是目标

如果说全新一代CR-V e:HEV在技术层面的优化，还不足以让你在日新月异的混动车市场中选择它，那么东风本田CR-V三车矩阵锻造的体系力，也足够成为你“放心掏钱包”的理由。

从底蕴上看，说CR-V是“城市SUV先驱者”一点不为过。自1995年开始扬名天下，并快速受到彼时全球最大汽车市场——北美市场的青睐。1998年，CR-V便一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。

2017年，在中国市场基于第五代CR-V 推出的SPORT HYBRID锐·混动车型，再次丰富了CR-V车系的产品矩阵，并且正式将电动化技术与这一明星车系进行了深度融合。似乎也是自东风本田这一行动开始，强混车型正式走入公众视野，成为家用车消费者的主流选择。

如今，随着东风Honda 全新一代CR-V e:HEV的上市，CR-V车系将组成包含e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动以及燃油车型的全品类矩阵，东风本田的电动化布局落地也正在驶向快车道。

此举不仅标志着CR-V“三动力”完成了全面焕新，成为消费者在电动化车型市场中的主流之选，更意味着在竞争日益激烈的混动赛道上，全面提速的东风本田重振旗鼓，以脚踏实地的产品和技术布局，助力汽车电动化的迅速普及，以优秀的产品力让消费者的用车体验实现“质的提升”。

加之本田品牌20余年积累，超400万混动用户的品质积淀，以及五年落地十款以上的车型的产品规划，可以预见的是，东风本田势必在电动化进程中，成为行业转型的带头者，更重要的是为混战中的汽车电动化进程树立“靠谱”的模范样本，让消费者享受到高效率且可靠的电动出行体验。

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