东风本田cr-ve:phev，国产混动车型实力如何

2022年9月，东风本田全新一代CR-V正式上市，当时只推出了燃油版车型，3月10日晚，新一代CR-V的e:PHEV，也就是插电式混动版本率先上市，新车共推出3款车型，售价区间24.59-28.99万，那么新车实力如何，对比上一代车型又有哪些变化，我们来快速梳理一下。

外观部分，CR-Ve:PHEV对比于燃油版车型只在一些外观细节上存在差异，例如蓝色底的本田logo，还有车尾的e:PHEV字样，整体造型风格还是比较低调，对于从燃油车过渡过来的消费者也更容易接受。

外观部分的另一个小细节是左侧前翼子板对比燃油版车型增加了一个交流慢充接口，这也是插电式混动车型的特征。在上一代车型上，这个充电接口是布置在车尾，与加油口分列车尾两侧，如今全部调整到车身左侧，其实按照中国消费者的停车习惯，可能还是布置在车尾更方便大家使用。

除了外观上的小变化外，内在的升级则比较多，内饰部分，CR-Ve:PHEV将提供全液晶仪表、前排座椅通风加热、自动泊车辅助、HondaSENSING安全超感系统、HondaCONNECT3.0智导互联系统等先进配置。

作为混动车型，换挡机构也采用了按键式换挡设计。

在车内空间表现方面，全新一代CR-Ve:PHEV调整的电池组的安置位置，并且电池组的体积减小了123升，使得对车内空间的侵占更小。

结合在现场的实际体验，车内空间表现对比于燃油版车型没有明显区别，包括第二排坐垫高度也都表现合理，二排座椅靠背角度依然支持大幅度条件，可以满足不同乘坐坐姿的喜好。

后备厢空间也进行了重点升级，首先是上代车型上凸起的小台阶不见了，同时后备厢地板还支持高低两档可调，可以额外拓展纵向高度，在5座状态下，后备厢空间表现规整，实用性表现足够满足家用需求。

放倒第二排座椅，椅背足够平整，但和燃油版一样也存在一个小幅度的高低落差，虽然使用起来肯定不如全平空间来得那么方便，但好在更多利用了后备厢的纵向高度。

动力系统方面，CR-Ve:PHEV搭载第四代i-MMD混动系统，采用2.0L自然吸气发动机匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率110kW(约149马力)，峰值扭矩183牛米，作为混动系统的发动机，燃油经济性是重要指标，其热效率达41%，处于行业领先水平。

E-CVT变速箱和传统CVT变速箱完全不同，在保留了CVT变速箱的平顺性之外，其主要结构由齿轮组、发电电机和驱动电机组成，驱动电机最大输出功率135kW(约183马力)，峰值扭矩335牛米。

发动机与电动机配合，可以实现纯电驱动、混动和发动机直驱三种典型模式，CR-Ve:PHEV可实现综合工况1.61L/100km，亏电状态5.5L/100km的油耗表现。

为了提升车辆的续航表现，CR-Ve:PHEV还对油箱容积提升了79%，油箱容积从26.5L提升至46.5L，车辆续航里程可达到916km。

根据东风本田的规划，截止到2023年，将导入10款包括HEV油电混动车型在内的电动化产品，到2025年电动化产品比例将达到50%。

自2004年，东风本田将CR-V引入国内以来，已经过去了19年时间，累计超270万车主，而本田的电动化产品目前已经累计拥有超过400万车主。毫无疑问，在国产混动崛起之前，本田和丰田的两大混动阵营是绝大多数消费者的主流甚至唯一选择，更早的研发布局、更长期的技术积淀和高保有量使得在今天它们依然能获得不错的市场销量。不过，国产车企在电动化方面也在高速发展，而且在价格上更加卷，那么如果是你，你会选择国产混动车型，还是CR-Ve:PHEV这样的合资混动产品呢？