严控质量出精品

本文转自：人民铁道报

京港高铁昌九段

严控质量出精品

特别报道组 毕嘉伟 倪述洵 张子仪

5月1日一大早，在江西省南昌市北郊的赣江支流上，在建的扬子洲赣江公铁大桥施工现场焊花飞溅、机器轰鸣，一派繁忙的景象。一名头戴安全帽、手拿对讲机、裤脚挽起的年轻人，正忙着指导工人作业，他便是京港高铁南昌至九江段5标项目部副总工程师陈旺。

京港高铁昌九段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分。扬子洲赣江公铁大桥分南支、中支和西支三部分，西支主桥为预应力混凝土对称部分斜拉桥，主跨320米，全长706米，主塔为H型，塔高147米，建成后将成为世界上首座时速350公里公铁混层合建公铁两用桥梁。它将是赣江上最雄伟的大桥。作为赣江西支主桥北岸技术负责人，陈旺深感责任重大。

“目前，我们正在进行的是大桥主塔施工，重点进行钢梁架设和横梁施工。”顺着陈旺手指的方向望去，只见灰色的钢梁稳稳地架设在桥墩之上，在滔滔赣水与天空之间显得高大挺拔、力量感十足。

“别看现在这些庞然大物基本安装到位，可前些日子把它们从外省运来时却费了不少周折。”陈旺介绍。原来，近期南方连降暴雨，致使江河水位不断上涨，钢梁乘船从武汉走水路运输时，由于超出限高被挡在了九江长江航道之外，一时无法进入赣江航道。眼看着钢梁运输将会延后、大桥施工受阻，陈旺和同事们连忙思考对策，与厂家反复研究协商后，最终决定将钢梁部分构建进行有限拆分，以便顺利通过江上数座大桥。钢梁水运难题解决，施工进度得到了保证。

大桥施工，最怕的是风雨交加。考验无处不在。今年以来，偏偏南昌强降雨、强对流天气频发。碰上恶劣天气，陈旺总是及时叫停施工，待天气好转再与时间赛跑。对于如何处理工程质量与施工进度的关系，他有着自己的见解：“这座大桥是百年大计，风雨中施工不仅危及施工安全，而且还会影响施工质量，决不能因为赶工期而让工程质量受到影响。”

作为京港高铁昌九段和赣江上的“明星”桥梁，扬子洲赣江公铁大桥被赋予了太多期待。陈旺对此如数家珍，大桥建成后将成就6项世界之最：世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁，世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥，世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面，世界最大直径斜拉索，世界上首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座。

确保把“明星”桥梁建成精品工程，必须要有严格的施工质量管控。当日下午，陈旺登上130多米高的大桥主塔横梁，在这个外形酷似“风雨桥”的拱形结构内部，工人们正蹲在横梁的钢筋上进行绑扎作业。陈旺俯下身子仔细检查作业质量。随后，陈旺又攀上了几层“爬模”，来到大桥顶端。此时，大风呼啸着，几名工人正在搭建塔顶钢结构。“装上这一组就可以了，赶快下到地面去。”他大声提醒工人。

对岸就是陈旺的家乡——鄱阳方向，因为工作繁忙，他已经有好几个月没回家了。“现在，我和爱人已有了默契，每逢我这里下大雨，她就会克服困难带着孩子过来看我。因为只有这个时候，我才有点空闲可以陪陪他们。有家人的理解和支持，工作再苦再累都值得！”他笑着说。

图为陈旺（左）正在指导施工人员规范绑扎钢筋。毕嘉伟 摄