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昌九高铁线上这座公铁大桥西支主桥首片钢梁架设成功
本文转自：人民日报客户端
12月28日下午3时58分
随着钢桁梁安全顶推至设计位置
昌九高铁
南昌扬子洲赣江公铁大桥
赣江西支主桥首梁架设顺利完成
至此
主桥施工进入全面提速阶段
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥，是世界首座时速350公里320米大跨度无砟轨道竖琴式公铁混层钢桁梁斜拉桥，也是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。
扬子洲赣江公铁大桥首片钢梁架设现场 谢珍摄
本次架设的首片钢梁上层宽33.5米，下层宽38.49米，长7.6米，高13.2米，重465.9吨。首梁通过航道运输，从武汉出发，经长江、鄱阳湖、赣江后入南昌。为保证航道交通顺畅，建设和施工单位提前实地踏勘，综合比选确定最佳运梁线路。“我们随时关注赣江水位信息以及线路上跨赣江大桥的净空高度，同时提前与海事部门沟通，互通消息，确保钢梁运输顺利进行。”昌九高铁中铁大桥局5标项目部总工李江表示。
为确保首梁成功架设，昌九城际铁路公司组织参建单位超前谋划、科学组织，严格审批专项技术方案，细致开展安全技术交底，并在架梁吊机选型及安装验收、钢梁顶推支架搭设及验收和钢导梁拼装与验收等方面进行严格把控，做到万无一失。同时，在钢梁吊装过程中，项目采用BIM系统，将钢梁吊装时的信息状态实时传送到手机APP上，实现对钢梁吊装的全程监控。
针对主桥钢箱桁梁安装精度高、合龙难度大、单侧顶推重量超过一万吨的施工要求，项目创新性地提出了“步履顶+滑块”顶推施工技术，在每个主墩墩旁托架和临时墩墩顶两端各安装两台1000吨步履机及滑块，实现了“步履机+滑块”方式在大体量钢箱桁梁顶推施工中的应用，形成了同步性好、三向可调节、纵向可进可退等优点，极大提升了顶推过程的安全性、可控性，同时有效减少了施工过程中的人员、机械投入。
昌九城际铁路股份有限公司工程管理部主任马水生介绍，昌九高铁是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段。建成通车后，对于江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。 建成后，京港高铁大通道将全部贯通，北京经合肥、南昌到深圳（香港）将实现全程高铁旅行。
审签：郑少忠
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快照生成时间：2023-12-29 23:45:08
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