超越中国的办法，美媒帮印度找到了，能找的臭皮匠，各个指望不上

如何超越中国，这估计是印度历届领导层每天都会思考的问题，可惜想了好几年，也没想出个眉目。为了帮助印度排忧解难，美媒倒是出了个主意，那就是修铁路，而且还得是修高铁，但要完成这个目标，可不是这么容易的。

这篇文章在一开头，就拿印度和中国铁路做对比，指出如果乘坐印度的火车的话，从钦奈和班加罗尔需要4个小时20分钟，但同样的时间，中国高铁的行驶距离将是印度的四倍。而发达的基础设施，将有助于提高货运效率，降低商品价格，提高出口效率。

现在印度最新最快的铁路，时速也才80英里。所以，这篇文章就将印度无法超越中国的原因，归结在了铁路方面。称印度如果想要超越中国的话，就必须修铁路，还得是高速铁路。不知道这个建议到底是为了印度着想，还是故意让印度露怯。

【印度总理莫迪】

其实，美媒的这个方向倒是对的，毕竟我们也知道，要想富，先修路。但是对于印度来讲，并不是这么简单的事。之前，印度就打算联合美国、沙特和阿联酋打造铁路网，联通中东，来对冲中国“一带一路”倡议的影响力。但从印度本身来讲，问题就不少。

首先，印度的铁路轨距有宽轨、米轨和窄轨三种，分布在不同的地区和线路，导致转运换车的困难和效率的低下，即便别的国家想接手，也得先头疼一会。其次，印度的机车、车辆、信号系统等设备都很老旧，存在不少安全隐患，维修也是个大问题。还有就是印度的铁路线路基础就没打好，存在坡道较大、弯道多、半径小等问题，限制了列车的速度和稳定性。所以我们经常会听到印度列车出事的消息。还有一个最重要的原因，就是印度征地困难。印度的铁路建设需要征用大量的土地，但由于农民抗议、法院拖延、政府腐败等原因，征地过程往往遭遇重重阻碍，最终导致项目延期或取消。

这些问题，严重制约了印度铁路的发展，也影响了印度的经济和社会进步。如果要解决，不是一朝一夕的事情。印度政府和铁路部门需要下定决心，改革和提升印度的铁路系统，否则高铁梦是实现不了的。

【美国首条高铁撞车】

再退一步讲，印度如果真的下定决心，一定要将高铁建起来，超过中国，能找的帮手无非就是日本和美国。而且，眼下印度就有一条正在建设中的的高速铁路，连接孟买和艾哈迈达巴德，由日本承建，设计时速320公里，全长508公里。该项目从5年前就开工了，但因为征地、资金和疫情等问题，目前已经推迟到2028年。

在这种情况下，要想让日本继续投资，应该是不可能了。除了日本以外，印度现在能找的也就是美国了。毕竟美国也是有自己的小心思在的，即希望印度把铁路建好以后，顺便和中东连接起来，提升自己在中东的地缘政治影响力。但美国自己的铁路系统，更是一言难尽。

现在美国的高铁建设目前还处于起步阶段，虽然有一些所谓的“高铁”项目，如佛罗里达州的光明号高铁，但其最高时速只有200公里每小时，且运营不久就发生了多起事故。面对印度如此复杂的铁路基础和地形，并没有足够的技术个经验来支持这一项目。再加上目前中东局势不稳，没有无利可图，就更不愿意帮助印度修高铁了。

【印度铁路侧翻】

此外，政治因素也是需要考虑的一环。美国和印度的关系也是最近几年才变好，而且是以利益为驱使的，即便是双方合作，美国也会附件更多的政治条件，施压印度站队等等，而骄傲的印度人不可能接受美国的干预和影响。此外，美国现在内外忧患，自己都拿不出钱来解决通货膨胀，又怎么会投入大笔资金，帮助一个不确定的盟友修建基础设施。

所以美媒的这个建议，完全是口嗨，一来，没有从印度的实际情况和客观条件来考虑，二来，观点非常片面。除了铁路以外，制约印度经济发展的还有很多因素，比如印度的教育、医疗、卫生等公共服务也不完善，导致了人力资本的浪费和贫困的固化。此外，还存在着种姓制度和宗教冲突等问题，影响着社会的和谐。

即便是有人愿意去印度投资，帮助印度发展制造业，也得面临被开罚单被处罚的风险，要么就交钱，要么就将技术交出来，在国际社会上形成一种营商环境差的恶劣印象。所以，印度想要超越中国，只靠修铁路是远远不够的。需要在多个领域进行全面的改革和发展，才有可能缩小和中国的差距，美媒想，完全是不切实际的馊主意，只是想趁机获利罢了，找了中国当激将法。