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“生命线”上“补机”司机
本文转自：人民铁道报
在翻越乌蒙之巅的内六铁路上，有一段长86公里、海拔落差接近1400米的“生命线”。从海拔702米的大关站陡升至海拔2083米的昭通站，列车在崇山峻岭中沿着超出普通线路近一倍坡度的展线盘旋上坡，这个过程中必须加挂“补机”，由双机车同时牵引。贵阳机务段六盘水运用车间调小车队85名“补机”司机常年坚守在这里。
1月27日4时许，54岁的“补机”司机陈红忠操纵机车驶入大关站。在车站值班员的指挥下，仅用10分钟，他操纵的“补机”就与需要“加补”的列车完成了连挂。
“前方雾大，加强瞭望。”行车不到5分钟，陈红忠便遇上了大雾天气。“现在坡度已达21‰，注意电流，控制好速度。”陈红忠一边提醒身边的副司机，一边降低牵引电流，让车速从每小时50公里降至45公里以下。观察指示仪表，重复呼唤应答，不时还需脚踩撒砂踏板，整个降速过程他需要在10秒内完成。
陈红忠表示，多年来，他接触的机型在更新，内六铁路货物运量在增长，货物品类在增多，沿线群众的生活也发生了翻天覆地的变化。
春节期间，陈红忠坚守岗位，没有回家过年。单位把慰问年货直接邮寄到了他家里。细数着丰盛的年货，陈红忠乐得合不拢嘴。但更让他从心底里高兴的是，今年虽然是自己职业生涯的最后一年，但也刚好是儿子陈欣荣担任机车司机的第一年。
追寻着风笛声，像陈欣荣这样的年轻司机会稳稳接过接力棒，继续在“生命线”上为列车安全运行贡献力量。
刘 晓 吴济佑 李 捷
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快照生成时间：2023-01-28 09:45:07
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