“0.2毫米”背后的故事

本文转自：人民日报客户端

杨颜菲

“往里0.3毫米！”“往外0.2毫米！”在向莆铁路腾桥站至南城站区间平城关隧道里，黑夜中只有轨检车的灯光照亮前方的铁轨，南昌工务段南丰线路车间主任黎昌推着0级轨检仪匀速地走在轨道上，目不转睛地盯着屏幕，指挥着同事通过更换轨距块调整两根轨道之间的距离。“精改就像是一次全面体检，改好了就可以减少安全隐患，提升线路质量，让车开得更平稳。”黎昌介绍。

2个月前，黎昌还在为杭昌高铁黄昌段开通前的精调工作而努力。作为南昌局集团公司杭昌高铁黄昌段新线南昌东至余干北精调组负责人，他带领着精调小组的42名骨干成员，将区间内近200公里的线路往返走了三十多遍。

“新建线路铺轨后，会存在一些肉眼观测不到的高低起伏。列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客乘车的舒适度。”黎昌告诉记者，高铁轨道精调是线路开通运营前的一道重要工序。列车高速运行时，车厢里竖立的硬币能否直立不倒、盛满水的杯子能否滴水不洒，都取决于轨道精调的标准和质量。轨道调得越平顺，列车运行就越平稳，旅客乘车的舒适度就越高。

为了满足列车安全平稳运行的要求，铁路职工要根据轨道测量数据对轨距、水平、高低、轨向等7项指标对两根铁轨进行极其精细精准的调整，把各项数据的偏差值控制在0.2毫米以内，任何一处的细微调整都会影响到其他轨道结构的变化。

“TQI值是轨道精调的一项重要参考指标，数值越小，表明轨道的平顺程度越高、波动也越小，旅客乘车舒适度就越高。目前，我们能将这条线路的TQI值从设定的1.1缩减至0.95。”杭昌高铁黄昌段的设计时速为350km/h，这对黎昌他们的轨道精调工作提出了更高要求。为了达到更高的标准，精调师们每天都在和零点几毫米较劲，力求将TQI值控制在最优数值。

精调的关键就在于精，要达到规定值，精调师们需要一遍遍地进行轨道精调，平均每个工作单元要来回精调五六遍才能达标。为了最大限度避免钢轨热胀冷缩等外部环境对轨道精调精度的影响，黎昌他们将作业时间安排在每天下午至次日凌晨，每天连续作业10余个小时，行走2万余步，弯腰起身1200多次，成功将杭昌高铁黄昌段的轨道几何尺寸偏差值从新轨铺设后的±3.0mm调整到0.2mm以内，按时保质保量完成了杭昌高铁黄昌段的精调任务。

8月底，杭昌高铁黄昌段精调任务结束，黎昌来到向莆铁路南丰线路车间任主任。黎昌笑称，自己用十年时间走了一个圈。十年间，黎昌承担了合福、赣瑞龙等多条新线的精调任务，向莆铁路是他精调的第一条线。

向莆铁路的设计时速是250km/h，自2013年开通以来，向莆铁路已经服务十载，运送旅客2.5亿人次。回忆起多年前的精调经历，黎昌颇为感慨，“向莆铁路偏差指标要求控制在0.35毫米以内，我们在杭昌高铁黄昌段第一遍精调就达到了这个标准，初步调整后，我们还利用轨检仪进行复测，反复调整优化，最终达成0.2毫米以内的精调目标。”

精调一处、达标一处、优良一处，这是黎昌对自己和精调组组员们要求和目标。

“从向莆铁路到杭昌高铁黄昌段，从有砟线路到无砟轨道，变得是不断更新发展的铁路设备，不变的是我们与零点几毫米较劲的态度与决心，它代表了我们铁路人追求高铁精度的工匠精神。”在黎昌眼里，杭昌高铁黄昌段的顺利开通是他交出的一份阶段性答卷，更是他为下一个十年保障列车平稳运行许下的承诺。

审签：郑少忠