运20会出口吗？运-20的市场的前景(3)

从四发大型运输机的性能上，还是从伊尔-76这种四发运输机之前的外贸情况看，运-20这种大型运输机，市场潜力没问题。

而以目前这种大型运输机的市场现状来看，只能说“友商”都比较给力——目前能和我们运-20一较高下的也就两个同类型号，其一是俄罗斯的伊尔-76MD-PS90A（伊尔-476），其二则是C-17A，这两个型号都不完美，各有各的毛病。

以伊尔-76MD-PS90A来说，其一是原始设计太老——货舱尺寸迟迟没有加宽，现在还维持着货舱甲板宽度3.4米这样一个老尺寸。对于俄罗斯来说这倒是无所谓，反正大件有安-124来运，但拿到国际市场上，这个上世纪七十年代确定下来的货舱地板宽度，已经难以运输现代的标准货盘，在装载构型上难以发挥出飞机的最大潜力。

其二是制造速度实在太慢了——俄罗斯只有乌里扬诺夫斯克的航星-SP还在制造伊尔-76MD-PS90A，记得在上个月有个报道，说航星厂交付了今年第三架全新生产的伊尔-76——这个交付速度就很难绷，基本上跟手搓也没太大区别了。

在俄罗斯空天军和紧急情况部自己也要装备伊尔-76的情况下，哪个国家上手问俄罗斯采购大型运输机，估计可以好好享受一把什么叫装备交付拖拖拉拉。光是这一点，俄罗斯友商产品竞争力就严重不足。

美国友商呢？情况也好不到哪儿去，最要命的问题还是美国航空工业的那个老问题——某个型号进入尾声之后就开始拆生产线，以便腾出厂房和工人来生产其它产品，简单来说，就是“资本主义不养闲人”，C-17A就是典型的代表。其实这飞机放在现在竞争力都非常强，偏偏在2013年波音把它的生产线拆了，拆到2015年，C-17A的生产线就彻底烟消云散了。

在生产线拆除之前，波音为了招徕外国客户，曾经又另外生产了十几架C-17A放在那里储备着，和多个国家谈判出售这些飞机。结果果不其然，好几个国家都主动来询价购买，这就是C-17A仅有的几个国外用户阿联酋、卡塔尔、科威特和印度。

但是等到这些国家想继续采购的时候，波音公司已经把所有的C-17A都出手了，想要也没有现货，这事情闹的，最后等于是变成了波音自废武功——好好的型号有市场，但是……产品没了！

这样一对比，我们的运-20优势就体现出来了。

一方面，我们的运-20绝对有现货，毕竟中国空军自己也要装备，而且装备数量怕是会非常大，从现在开始一路生产到2035年都不是问题。在给中国空军装备的时候，顺带拿出一部分来用于外贸这一点问题都没有，而且还可以确保随时有备件使用，想要可以随时订购。

另一方面，我们的运-20性能绝对自主可控，不会受到任何国家的影响，不存在部件被卡脖子被制裁这种事情，想买的话绝对安全，这对于一些第三世界国家来说，是巨大的比较优势。

所以，我们现在把运-20放在迪拜航展上展出，市场前景应该还是很广阔的，我们对此应该抱有信心——期待着运-20在国际军机贸易市场上开张大吉的那天。 ！