彻底心寒！中国发出“逐客令”，西方各国绝望了，俄罗斯喊话来办厂

据央视新闻报道，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果接受了记者提问。记者问：欧委会已经公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，请问中方对此持何态度？发言人答：中方已经注意到欧方发布的公告。中方曾多次表明，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查存在大量不合理、不合规的情况，这实际上是一种打着“公平竞争”旗号，却行“不公平竞争”之实的保护主义手段。中方并不认同也不会接受该裁决结果，并且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方将持续采取一切必要手段坚决捍卫中国企业的合法权益。

在欧盟决定加征关税一事背后，并非全体成员国都持有相同的看法。德国属于欧盟内部反对加征关税的一股主要力量。德国是我国主要的贸易伙伴之一，特别是在汽车行业方面，德国对我国市场有着极强的依赖。德国的汽车产业在全球范围内占据着重要的地位，我国亦是德国汽车出口的主要市场之一。基于此，在欧盟内部进行投票时，德国坚决反对针对我国电动车加征关税。德国总理朔尔茨在多个公开场合表明态度，着重指出中德两国长期以来的经贸合作关系，并且呼吁维持两国间正常的贸易往来。

特朗普若潜在胜选，便预示着美国对华政策将更趋强硬。倘若欧盟选择与中国对抗，那么极有可能陷入“中美两线作战”的经济困局。在经济复苏疲软的状况下，欧盟很难同时经受来自中美两方的压力。这种面临“腹背受敌”风险的忧虑，致使欧盟部分领导人期望缓和与中国的关系。美国一直妄图拉拢欧盟来共同对抗中国，在贸易、科技以及军事等领域，美欧之间的利益纠葛颇为深厚。然而，美国向欧洲提出的众多要求，诸如与中国“脱钩”、制裁中国高科技产业等，让许多欧洲国家感到不安，特朗普的潜在胜选更是加重了欧盟的担忧。

在国际舞台上，围绕电动车所展开的博弈充分彰显出全球科技竞争的复杂性。欧盟企图借助贸易壁垒来遏制中国电动车产业不断高涨的发展势头，而美国政府则基于政治方面的考量，采取与之相反的举措。在这看似相互矛盾的政策抉择背后，其实都潜藏着对中国产业实力迅速增强的忧虑。就当前状况而言，全球电动车市场的这场博弈还远未画上句号。欧盟祭出“征税”手段，美国则要改变态度取消补贴，这两种做法从表面上看截然不同，但本质上都是出于对自身利益的考量。要知道，市场竞争的核心在于产品竞争力，而非政策壁垒。

“我花费数月对中国汽车进行研究，之后我自己购买了理想汽车L7，给弟弟买了理想汽车L9，我身边的朋友则购置了一辆极氪汽车。”在俄罗斯莫斯科从事汽车经销工作的康斯坦丁•杜拉索夫颇为得意地表示，“我驾驶着中国汽车就如同在做广告一般，当我开车上街的时候，常常会有好奇的路人前来询问，很多俄罗斯人都觉得中国汽车超值。”根据全国乘用车市场信息联席分会发布的数据，今年1月至9月，俄罗斯成为中国汽车出口量最大的国家，出口量约为85万辆，与第二名墨西哥相比呈现断层式领先。

俄罗斯汽车博主伊利亚·弗罗洛夫（Ilya Frolov）表示：“人们在用自己的钱包投票。”他称：“如果要买车，消费者的选择要么是（俄罗斯制造的）拉达（Lada），要么是价格极为昂贵的灰色进口（也就是平行进口）欧洲车，要么是装备精良且相对便宜的中国车。”与售价动辄100多万元人民币的欧洲进口车相比，中国同类车型在俄罗斯的售价还不到其一半。这些中国车因科技赋能而表现惊艳，就像一艘“太空船”，在一些车主眼中，其魅力甚至超过了设计保守陈旧的劳斯莱斯。

中国的电动车在俄罗斯市场表现相当出色，奇瑞汽车尤其突出，其2022年的销售量达到了72271辆，这一数据充分表明奇瑞汽车在俄罗斯市场深受认可。该数字不仅令人大为惊叹，同时也显示出俄罗斯市场对中国电动车的需求正不断攀升。在对中国电动车的需求方面，欧盟市场目前尚不旺盛，而俄罗斯市场则颇具潜力，能够为中国电动车带来新的增长契机。数据显示，中国电动车在俄罗斯市场的销售量已经占到当地市场份额的70%，这不仅仅是一个数字，更体现出中国制造的十足自信。