南国智库·财经观察 | 道路客运市场“蛋糕”缩小 海南客运业如何转型升级？

近日，新海南客户端、南海网的《海口汽车东站不关停了》报道引起市民广泛关注，有不少网友肯定海汽集团这一决定，认为既保留下了“情怀”，也保留下了出行的“便利”。可是面对道路客运市场下行的当下，海南的客运业如何转型，仍旧是客运企业亟待破解的考题。

新海南客户端、南海网记者 王小畅

【考题】

道路客运市场“蛋糕”逐年缩小

私家车保有量的快速增加是主因

6月20日下午，澄迈汽车站候车大厅内，只有几名旅客坐在椅子上，显得有些冷清，这一情况与海口汽车东站相似。

“你今天运气还不错，平常工作日上班时段，候车大厅里很少看见旅客。”澄迈汽车站站长冯志安无奈地笑了笑。

澄迈汽车站候车大厅里的候车乘客。记者 王小畅 摄

往昔澄迈汽车站的热闹不亚于海口汽车东站。“2007至2012年这段时间，我觉得是我从业中车站最辉煌的时期。”冯志安回忆说，当时他是一名海汽快车驾驶员，他们跑海口线路几乎每天都要加班，就连中途吃饭也只有几分钟的时间。“早上五点多启动车子后，直到晚上八九点钟收班，车子才会熄火，因为需要一趟接一趟地跑，换司机但车子不停，保障旅客的出行。”

那时澄迈汽车站的火爆与该县城所处的地理位置有很大的关系。澄迈县城没有通高铁，连其他市县途经的班线车也没有，再加私家车也比较少，人们出行的首选就是到车站乘车。

“我印象中那时海口至金江线路的海汽快车平均一天要发85个班次，出站的平均实载率高达85%以上。” 冯志安说，那时车站外，经常可以看到排队进站的旅客，现在很难看到了。

随着私家车保有量的快速增加，人们的出行方式有了更多的选择，道路客运市场的结构悄然发生着变化。

“2015年，我们就明显感受到发生了变化，车辆实载率下降到50%～60%左右。”冯志安说。

道路客运市场的下行是全国性的现象，记者查阅交通运输部发布的历年交通运输行业发展统计公报发现，2015年到2019年，全国营业性客运车辆完成公路客运量都较前一年减少。其中，2015年全年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人，比上年分别减少6.7%。到了2019年，全年完成营业性客运量130.12亿人，比上年下降4.8%。5年时间，客运量减少了约31亿人次。此后的三年，受到新冠疫情防控的影响，客运量继续保持着下降的趋势。

道路客运市场“蛋糕”的缩小， 导致很多车站的客运业务逐渐从盈转亏，客运企业的转型问题也被提上了台面。

“我认为对道路客运市场冲击最大的原因，是私家车保有量的增加。”海汽集团客运事业部总经理郎平称，随着社会的发展，越来越多的家庭有车，有的还拥有多辆，其对客运业的冲击，远大于高铁、飞机等的影响。

班线车辆。记者 王小畅 摄

【一答】

客运服务不再“守株待兔”

主动上门适应旅客出行要求“门到门”的变化

“去哪里？现在上车就走？”近日，记者在海口和澄迈的汽车站外走访，时不时会遇到陌生人上来询问。

“金江到海口的快车票价是23元，商务车是27元，他们黑车到海口的价格要40元起，早高峰时段还要价45元。”冯志安介绍，虽然这些“黑车”的费用高，但仍然吸引了一些市民乘坐。

记者走访发现， “门到门”的服务，是这些黑车吸引旅客的要招。

“他们上门接送，到海口了还直接把我们送到目的地，非常方便。我要是坐班车，还得转公交或打的，总体费用不一定省，还增加了转车时间。”市民吴先生还称，虽然“门到门”的服务很方便，但是坐“黑车”时常让他有不安全的感觉，司机经常边开车边用手机接客，车速还很快，令他最烦的是有时司机为了拼齐客满城转，他要在车上等很久才能出发。

这些车辆的违规营运行为，需要交通执法部门查处整治，但这一群体的出现，也从一个侧面说明了群众出行需求的变化。价格可能不再是旅客首要考虑的因素，而是如何更加便利的出行。

“面对群众的这种出行需求，我们也调整了运营策略，主动地走出去，上门服务。”郎平介绍，海汽今年以来，陆续在多个市县推出“城际接送”的产品。旅客关注“海汽e行”公众号，就可选择“城际接送”定制出行服务，线上可自行预约出行时间、上门接送方式，可轻松实现“门对门”便捷出行，免去转乘烦恼。

冯志安介绍，澄迈计划于6月27日正式开通“城际接送”业务，现在试运营可以做到“门到点”的服务，正式开通后会再进一步升级服务水平。

冯志安称，“城际接送”配备的车辆，拥有跟大巴车一样严格的安全配置，实现了车辆行驶全程监控，如果司机超速系统会及时预警，确保旅客的出行安全。为了提供更接地气的服务，旅客除了可以通过“海汽e行”购票，还可以加入他们的旅客群，通过客服帮助购票，也可以直接拨打电话预定，这解决了一些上年纪旅客不懂得使用手机购票的困难。

“我们很看好这个服务产品，先期试运营虽然亏损，但现在已经略微盈利了。”琼海汽车站工作人员介绍，定制客运业务在去年时上座率不高，处于亏损状态，今年该业务升级为“城际接送”后，已经出现了盈利，实载率正在提高，受到越来越多的群众欢迎。

【二答】

转型升级仍是进行时

探索商站一体、多业态经营等盈利模式

主动走出去“上门”服务，是海南客运业适应市场变化的努力方向之一。除了推出“城际接送”产品外，他们还推出了多种定制化客运产品，例如满足学生周末出行需求的校园班线等，打破了原来在站候客的做法，给旅客出行提供了方便。

澄迈汽车站站前广场上的咖啡店。记者 王小畅 摄

“我们车站到海口的海汽快线，现在每天的发班大约有35班左右。”冯志安介绍，为了充分利用好车辆资源，剩余运力依法转为包车客运，主动上门联系客户，相继推出了校车、研学等出包车服务。这一块业务现在发展形势很好，有望成为他们车站客运业务扭亏为盈的突破口。

除了主动适应市场需求的变化外，推出一系列定制化的服务外，海口汽车东站、澄迈汽车站等多个市县的汽车站都在谋划“商站一体”的运营方式，探索多元化的业态。

“目前，在商站一体化运营方面，琼海汽车站做得很好。”海南省道路运输局的工作人员推荐到。

据了解，2019年底，经过升级改造后的琼海汽车站正式投入运营。琼海汽车站位于琼海市嘉积镇东风路，总规划占地面积19722平方米，总建筑面积43434.85平方米，总投资约2.2亿元。该项目共有地下一层、地上六层，设有客运站、商业广场、地下停车场三大区域，是一家集公路客运、旅游集散、商贸餐饮等配套服务功能为一体的国家二级客运站。琼海汽车站按照交通枢纽“绿色、安全、智能、综合”的全新理念进行规划建设，既能满足旅客乘车出行需要，又能满足群众购物、休闲、娱乐需求。

“琼海客运站的规模很大，这是其他市县汽车不具备的，而且它地处城市中心，有足够的客流保障，为商业运营提供了坚实基础。”琼海汽车站工作人员介绍，虽然客运业务这块是亏损的，但车站商业部分的收益弥补了这块亏损，所以车站整体上的运营是盈利。

那么琼海汽车站这一模式能否也可以让其他车站扭亏为盈呢？琼海汽车站工作人员认为，琼海汽车站的这一盈利模式有其特殊性，车站规模、地理位置等是很多海南市县汽车站所不具备的，所以各车站还需要结合自身特点，因地制宜地选择适合自己的业态。

目前，海南客运企业转型升级仍在“进行时”，如何寻求新的行业增长点和增长空间，仍是一道摆在企业面前待解的考题。不过客运企业经过近年的探索，已经找出多种正在尝试的“解法”，而且从国家到地方，交通运输部门对客运企业转型升级给予了大力的指导和扶持。

2016年底交通运输部曾印发过《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，并为客运企业的转型升级健全完善相关法律法规。相信用不了多久，这张道路客运业转型升级的考卷，海南企业能够交出一份满意的作答。

此前报道>>

海口汽车东站不关了 为求生存缩小经营场地规模

19日，海口汽车东站主楼的售票大厅大门紧闭，门前的两块红色公告牌十分显眼，上面写着“我站因业务发展需要，售票大厅于2023年6月19日搬迁至副楼（右侧20米处）” 。

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新的售票大厅是全新装修的，规模虽没有原来大，但功能一应俱全。

资料图：海口汽车东站。记者 王小畅 摄

随着新售票大厅的启动，关于海口汽车车站是否关停的讨论也画上了句号，该站将“断臂求生”继续运营，原有班线保持不变。【详情>>】

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