“最骄傲的研发作品”

本文转自：吉林日报

本报记者 何泽溟

开栏语：

为贯彻落实习近平总书记关于发展新质生产力的重要讲话重要指示精神，全面反映我省推动新质生产力发展的突出表现，本报今起开设“加快发展新质生产力·吉林一线观察”专栏，深入挖掘我省发展新质生产力的基础优势、有效路径和亮点成效，用生动的事实、翔实数据、深入分析，展现各地各部门大力培育“四大集群”和发展“六新产业”、建设“四新设施”过程中，培育发展新质生产力的进展成效，进一步提振发展信心，为推动全面振兴率先实现新突破营造浓厚氛围。

随着一阵扑面而来的春风，一列车头呈流线型、车身以蓝色为主色调、搭配“H2”符号的“科幻列车”疾驰而过。

在中车长客轨道列车调试场地内，全球首列氢能源市域列车正进行着调试试验。石磊站在铁轨外侧，神情专注地望着场地内的列车。他告诉记者：“这是我从业以来最骄傲的研发作品。”

石磊，中车长客新技术研究部新型能源研究室主任，2018年从英国利物浦大学毕业来到中车长客工作。6年时间里，他参与了30余个研发项目，担任车辆设计师与系统工程师，目前已经成长为中车长客的主力研发人员。

为什么“最骄傲”？记者带着疑问，在对石磊的采访中，开启了对这辆氢能列车的探索。

“列车项目设计之初，国内根本没有原型车可以参考，研发工作遇到了很大困难。”面对氢能源市域列车这一轨道交通领域的全新产品，即使是拥有海外留学经历和丰富从业经验的石磊也一筹莫展。

为尽快取得设计突破，石磊与研发团队共分成3个小组在全球范围内进行技术摸索和调研工作，迅速形成了3种氢能市域列车的车辆架构、氢能设备选型和布置方案。

“3套方案形成后，我们立即展开了分析工作，对每套方案的车辆重量分布、轴重、动力性能、模态、气动阻力等关键特性进行了逐一分析。”石磊告诉记者，分析工作要对车辆的动力参数、可靠性、经济性等多个角度着手，任何一项指标不满足要求都无法敲定最终方案，“在经过了一周没日没夜的论证后，一套分布式集群混合动力车辆总体技术架构方案最终出炉。”

还没等研发团队庆祝方案诞生，下一个难题就接踵而至。石磊说，“由于车辆采用了全新的分布式集群混合动力架构，既有的混合动力系统能量管理无法满足氢能市域列车的节能低碳需求，所以必须研发新的车辆能量管理控制策略。”

这时，研发团队中有过电网调度优化研究经验的成员率先提出了解决办法。石磊回忆，“我们决定以一种基于人工智能的电网实时调度优化策略为基础，结合车辆动力源和负荷特性进行调整，最终形成了自主开发的在线能量管理控制策略，成功实现了在满足车辆动力需求的同时至少可以降低10%的能耗。”

困难与问题，是研发团队在研发全球首列氢能源市域列车过程中无时无刻的“伙伴”。石磊认为正是有了这些“伙伴”，他们才能在氢动力、储能、能量管理、安全防护等氢能轨道交通车辆关键技术上迎来一次又一次重大创新。

2022年12月28日，由中车长客自主研制的全球首列氢能源市域列车正式发布，石磊与研发团队也迎来了具有自主知识产权的研发硕果。

“车辆发布下线后，我们仍然不断对车辆进行测验与调试。就在前不久，车辆刚刚完成了达速试跑试验，在全球范围内首次实现时速160公里氢能列车的全系统、全场景、多层级性能验证。试验中，列车平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。”石磊激动地说，“这样一列节能环保、绿色舒适并拥有完全自主化的氢能源市域列车，就是我最骄傲的研发作品。”

记者手记：

以“新”提“质”，以“质”促“新”。作为“中国制造”的亮丽名片，中车长客是我省先进生产力的代表。加快形成新质生产力是中车长客持续擦亮高铁“名片”的必由之路。

氢能，作为一种清洁、零碳的可再生能源，在我国实现能源结构转型、保障能源安全、达成“双碳”目标等方面发挥着重要作用，中车长客将氢能应用于轨道交通，将进一步挖掘该领域清洁环保、运维简单、建设周期短、高速度、大运量等特有优势。

全球首列氢能源市域列车成功达速试跑，再次生动诠释了在探寻新质生产力路上中车长客生动的发展实践。它是我省高端装备制造与轨道交通领域高质量发展的一座重要里程碑，无疑也将进一步为我省加快形成新质生产力带来强大的动能与助力。