海上起飞虹 伶仃洋大桥合龙

本文转自：人民日报客户端

程远州

最后一片钢梁吊装。

4月28日上午，国家重大工程深中通道伶仃洋大桥成功合龙，这也意味着该项目桥梁工程全线合龙。

站在桥面远望，浩瀚的伶仃洋上，桥塔矗立、桥体蜿蜒，深中通道犹如长虹卧波串联起珠江两岸，为粤港澳大湾区发展撑起又一座“交通脊梁”。

图为伶仃洋大桥在施工建设中。苏振飞摄

据了解，深中通道全长约24公里，是粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架关键一横，也是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。建成通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右。

深中通道的桥梁工程长约17公里，包括伶仃洋大桥和中山大桥及非通航孔桥等。其中伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高，桥下通航净空高度为76.5米，是世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥和世界通航净空最高的海中大桥。未来可以满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。

图为伶仃洋大桥在施工建设中。苏振飞摄

伶仃洋大桥于2018年9月开工建设，由中交二航局、保利长大负责土建工程、主缆安装及钢箱梁吊装，武船重工股份、中铁宝桥负责钢箱梁制造。4年多来，3000多名建设者坚守海面作业平台，克服了大桥处于珠江口台风频发区和海洋强腐蚀区，以及超大跨径、超高桥面、全海中大型锚碇建造等诸多复杂的建设条件，让大桥巍然矗立于海天之间。

深中通道管理中心副主任范传斌介绍，作为离岸海中超大跨悬索桥，伶仃洋大桥从海底基础到主缆架设，从桥面钢箱梁制造到安装，首创了新设备新系统，创造了新型气动控制技术、海中大型锚碇建设技术、超高混凝土主塔工业化建造技术等5项国际领先的海中桥梁建造技术。

图为钢梁吊装。

“我们研发了850吨级智能化缆载吊机，可以实时监控吊装数据、动态调整吊装速度，一次性吊装重达1500吨的预拼钢箱梁，解决了吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证等难题。”中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏说，项目还研发应用了国内首台一体化智能筑塔机，相当于“高空移动工厂”，使塔柱建设相比传统的工效提高50%，减少了作业人员40%。

范传斌介绍，为满足高达91米的桥面的抗风需求，建设团队通过三年多刻苦攻关，研发了新型组合气动控制技术，将此前大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，达到88米/秒，能抵御17级台风，达到了世界领先水平。

此外，面对高温、高湿、高盐的恶劣环境，深中通道成功研发了目前世界强度等级最高的2060兆帕悬索桥主缆钢丝索股，扩大了我国桥梁产业世界领先优势。

目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成，有力促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。

广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示：“我们将牢记嘱托，进一步发挥广东交通建设主力军的作用，加快深中通道、狮子洋通道等粤港澳大湾区交通基础设施建设，在促进港澳更好融入国家发展大局的同时，为广东打造交通强国先行示范区作出应有贡献，让交通延伸美好生活。

据了解，深中通道计划于2024年建成通车，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全面开展桥面铺装及附属结构施工。目前，深中通道海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节作业，预计年底将实现隧道贯通。