迎万船来仪 送舟行天下

本文转自：厦门日报

迎万船来仪 送舟行天下

厦门港引航站高级引航员朱小浩、刘洪彪分别获评“全国十佳引航员”“全国优秀引航员”

本组文/本报记者 汤海波 通讯员 钟小辉

本组图/厦门港引航站 提供

引航员，站在航运业的“金字塔尖”——他们用精准的指引和操控，引领船舶在水域交通情况复杂的港内安全进出，维护国家主权和保障船舶、港口设施的安全。他们被誉为“水上国门形象第一人”。

厦门港一共有40多名持证引航员，在全国，也不过2400多人。这支“小众”的厦门港“海上特种小分队”，今年来，共安全引领船舶11154艘次，同比增长4.79%，其中20万吨级船舶469艘次，同比增长37.13%（数据截至今年11月底），为厦门打造新发展格局节点城市提供了强有力的保障。

不久前，厦门港引航站高级引航员朱小浩荣获“全国十佳引航员”称号、高级引航员刘洪彪荣获“全国优秀引航员”称号。这个特殊职业再度引起关注——对大部分人来说，引航员是他们不常接触到的群体。

朱小浩、刘洪彪这两位从业20余年的资深引航员，将功劳全部归给了厦门港引航站。他们觉得，每一种工匠精神都需要传承，引航员亦如此，正因厦门港引航站一以贯之的“好家风”，注重人才培养和梯队建设，坚持做好“传帮带”，成就了引航员劈波斩浪、攻坚克难的本领。

“全国十佳引航员”朱小浩：

从业22年 成功引航逾6000艘次

4月8日，全球最大集装箱船舶“地中海伊琳娜”轮首航厦门港，朱小浩和同事池晓明负责为其“带路”。下午1点多，他们攀爬软梯从引航艇登上进港航行的巨轮。当日恰逢冷空气南下，海上阵风最大达8级，朱小浩说：“大风天，要更谨慎一些。”

引航员上船后，外籍船长非常高兴，因为引航员是船舶操纵专家，而且更熟悉本港水文气象。

船长达400米的巨轮，船体单侧受风面积接近1.5万平方米，水下船体单侧受流面积约5000平方米——虽然这条十多海里航路上的每一个细节朱小浩都清清楚楚，但他还是非常谨慎，每一次施发车舵令都经缜密研判，因为“海上狂风呼啸、脚下暗流涌动，必须有百分之百的把握克服风流压差，把巨轮稳稳控制在航道中行驶”。

最终历经约一个小时的引航，甲板有4个标准足球场那么大的巨轮以每秒0.02米的速度、以完全与码头平行的姿态，稳稳靠上嵩屿码头。靠稳的那一刻，船长带头鼓起了掌。

朱小浩说：“把世界引入厦门，把厦门引向世界。这是厦门港引航员最光荣的使命，我们责无旁贷！”从业22年来，他已成功完成超过6000艘次的船舶引航作业。

他的口令里，传递出的是厦门港从容自信、拥抱世界的姿态。从世界最大级别集装箱船的引航，到各类高难度特种船舶作业、船舶突发险情的处置，他和同事们始终以勇毅、坚韧和果敢为厦门港口高质量发展保驾护航。

今年3月4日，朱小浩主持制定方案，将厦船重工新船下水和外籍无动力驳船拖带出港两项特种作业在高平潮时同时进行。此举在厦门港尚属首次，将原计划的两次港口封航合为一次，为港口生产赢得了时间和效益。

朱小浩介绍，近年来厦门港引航站运用专业优势，不断突破传统操作模式，频频完成特种海工作业，为厦门港进军高端海工新业态打下坚实基础，自己也有幸参与。比如，主持制定半潜式重型运输起重船“鱼鹰”轮多子船装载、大型无动力“半船”厦门船厂出坞、大型风电平台拖带等多艘特种船操纵方案，登轮完成半潜船“猎鹰”轮卸载双子船、“中远半潜驳1”“丁”字形靠泊（艉靠）等高难度引航任务等。

海上风浪瞬息万变，引航员如定海神针，守护着厦门港千帆竞发。“我们每天的工作都会面临各种各样不确定因素，也常常需要处置船舶突发险情。”在朱小浩看来，一名引航员的担当首先体现在敢于承担艰巨的任务。今年来，厦门港引航站先后成功处置10多起海上船舶突发险情，有力保障了港航生产安全。

“全国优秀引航员”刘洪彪：

稳扎稳打 练成全能型“大引水”

此前，达飞海运一艘15万吨级超大型集装箱船舶因突发主机故障，由6艘拖轮合力拖带出港。执行此次引航任务的，是高级引航员刘洪彪。这是厦门港首次执行超大型集装箱船拖带航行出港作业，为处置港内超大型船舶突发事件提供了非常重要的技术数据和方案参考。

作为一名从业22年的资深引航员，刘洪彪保持着良好的安全记录。对他而言，每一次引航任务所面临的作业条件和情境都独一无二，每一次工作的完成都是专业技术和意志品质的展现，也是引航经验与操船技艺的积累。

当被问及“一名优秀的引航员如何养成”时，他的回答是：不断学习、不断积累。

引航员和飞行员有个共同点，英文翻译都是“pilot”。“培养一名引航员的难度，绝不亚于培养一名飞行员，因为引航是难度最高的航海技术。”刘洪彪告诉记者，引航员是个“技术活”，靠的是不断稳扎稳打。厦门港引航站有非常完善的人才培养和梯队建设机制，精心“雕琢”出引航员的过硬本领。

据悉，引航员的培养周期非常长，从大学毕业刚入行的新手到一名初级引航员，至少需要6年，而成为一名全能型引航员至少需要15年以上时间。全能型引航员又被称为“大引水”，是对引航员的最高评价，意味着能熟练引领任何长度、任何种类的船型，完成一系列高难度作业。没有足够的时间和实打实的引航实绩，是不可能达到要求的，甚至是要“做到老、学到老”。

刘洪彪介绍，近年来，厦门港引航站紧跟当下引航技术热点难点，重点推动开展30万吨级油轮、LNG船舶引航作业的培训工作，联合海事、码头、院校、航道等单位探索“套泊”这一新型船舶靠离泊交通组织方式，为新能源汽车出口定制引航方案，不断更新引航专业技术知识。

“船舶引航这门职业要求引航员不仅要熟练掌握各种航海理论知识，还需要大量工作实践，这没法完全依靠模拟训练系统，必须实战性地‘老带新’‘传帮带’。”刘洪彪告诉记者，厦门港引航站进一步理顺引航员培养机制，在“师徒制”的基础上，完善了引航员晋级考核相关规定，同时，加大年轻引航员跟船学习频次，加快他们对新港区、新码头、新船型的学习节奏，多维度助其快速成长。

迎万船来仪，送舟行天下。一次次高难度引航、一份份沉甸甸成绩的背后，是厦门港引航站全体引航员的勇毅前行。刘洪彪说，航运是城市经济发展的重要支柱，也是对外贸易的“晴雨表”，航运的发展离不开港口——航运、港口，是全体引航员拼命守护的“星辰大海”。